Alfa romeo 156 sportwagon

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El Alfa Romeo 155 (Tipo 167) es un coche ejecutivo compacto producido por el fabricante italiano de automóviles Alfa Romeo entre 1992 y 1998. Fue presentado en enero de 1992 en Barcelona, y su primer lanzamiento al público tuvo lugar en marzo de 1992, en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se fabricaron 195.526 unidades[1] antes de ser sustituido por el 156.

Desarrollado para sustituir al 75 y basado en la plataforma Tipo Tres de la empresa matriz, el 155 era algo más grande en dimensiones que el 75 y tenía un estilo evolucionado respecto a su predecesor. El 155 fue diseñado por la casa de diseño italiana I.DE.A Institute. El diseño de la carrocería logró un excepcional coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29. El diseño cuadrado del 155 permitía un gran maletero de 525 litros (139 galones)[5].

El cambio técnico más significativo con respecto al 75 fue el cambio a una disposición de tracción delantera. También estaba disponible un modelo con tracción a las cuatro ruedas llamado 155 Q4, que contaba con un motor turboalimentado de 2,0 litros (120 pulgadas3) y un tren motriz de tracción permanente a las cuatro ruedas, ambos derivados del Lancia Delta Integrale; era esencialmente un Lancia Delta Integrale con una carrocería diferente[6].

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Muelles de bajada MTS Technik para Alfa Romeo 156 Sportwagon, bajando ambos ejes en 30 mm. Dedicado para los años de: 10/97 – 05/06, para la versión de motor: 1.6T.S. / 1.8T.S. / 2.0T.S. / 2.0JTS / 1.9JTD.

Asegúrese de comprobar las cargas máximas permitidas en ambos ejes de su coche. ¡Esta es una información crucial! Sólo si no se superan estos valores, tendrá la garantía de que el descenso del coche y el funcionamiento de la suspensión serán coherentes con el catálogo. Estos datos sólo los encontrará en la placa de características del coche. La codificación comúnmente utilizada es 1 – XXX kg / 2 – XXX kg, donde respectivamente «1 -» es la carga máxima admisible en el eje delantero y «2 -» es la carga máxima admisible en el eje trasero. Anote estos valores y compárelos con el catálogo. Si alguno de ellos supera el valor del catálogo, significa que el producto no está destinado a su coche.-Max. Carga sobre el eje RA:

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Muelles de suspensión Eibach Alfa-Romeo 156 (932) Sportwagon / Station Wagon Mit Nivomat 2.5 V6, 1.9 JTD, 2.4 JTD, 3.2 GTA EIBACH PRO-KIT SPRING KITETipo de motor: Mit Nivomat 2.5 V6, 1.9 JTD, 2.4 JTD, 3.2 GTA Año 05.00 – 05.06 Eje delantero 1060 kg Eje trasero Descenso delantero: 30 mm Bajada de la carrocería: Eibach

por correo tan pronto como el paquete ha sido enviado con DHL. Con la excepción de los artículos especialmente ordenados, usted tiene un período de visualización de 14 días. Si alguna vez se producen problemasEibach Springs Alfa-Romeo 156 (932) Sportwagon / SW M

¡El conjunto Eibach es una buena elección! Este tiene un perfecto agarre a la carretera. Las plumas de Eibach tienen un recubrimiento extra contra la oxidación. Eibach trabaja con los amortiguadores Bilstein, por lo que tiene la combinación óptima entre amortiguador y muelle. Eibach es el único fabricante de muelles con certificación OEM.

Problemas del alfa romeo 156

El hermoso Alfa 156 cumplió 21 años este año. Quedan unos 6.000 ejemplares, una cifra notablemente alta teniendo en cuenta que el modelo ha soportado tanto la masacre de desguaces de 2009 como, desde 2015, la demonización de los viejos diésel. Un tercer agresor es, por supuesto, la corrosión; un enemigo más sutil que ve cómo el óxido se cuela sin ser detectado hasta que, un día, te subes al coche y tu pie se hunde en el suelo.

El modelo fue muy popular entre los Alfistis, pero nunca se convenció a los compradores alemanes. La reputación de falta de fiabilidad de Alfa se cernía sobre el 156 como una nube. Salvo algunos puntos brillantes (un propietario informó alegremente de 12.000 millas sin problemas en su coche Selespeed), era merecida.

Una y otra vez, las encuestas de fiabilidad situaban a este modelo en el sótano. Las compañías de garantía se quejaban de sus elevados costes de reparación. Después de un par de años pagando la cuenta por la rotura prematura de correas de leva y tensores en los motores Twin Spark, Alfa redujo el intervalo de sustitución de los componentes a la mitad, a 36.000 millas. Lo mismo hizo con los diésel. ¿Retiros? Mejor no ir allí.

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