Avería caja de cambios automática mercedes

Avería caja de cambios automática mercedes

Problemas con la caja de cambios automática del mercedes clase c

Mi caja de cambios automática (722640 02 918116) tiene un fallo intermitente que ha ocurrido 3 veces hasta ahora. Este problema ocurrió por primera vez el 23/11/09. Después de conducir un par de kilómetros, aparqué el coche, dejé el motor en marcha durante un par de minutos y reanudé la marcha. Entonces me di cuenta de que la caja de cambios estaba bloqueada en la 2ª o 3ª marcha. Intenté cambiar de marcha a la izquierda y a la derecha con la palanca de cambios pero no cambiaba de marcha, tampoco funcionaba el Kickdown ni el interruptor de modo W y S. La única manera de conseguir que la caja de cambios funcione correctamente de nuevo fue apagar el motor, quitar la llave de contacto, y volver a arrancar el motor.

Este mismo fallo ocurrió el sábado 5/12/09, de nuevo cuando el motor había estado en ralentí un par de minutos, después de un viaje de 8 kilómetros. Entonces me puse en marcha y de nuevo el coche se quedó atascado en la 2ª o 3ª marcha, así que recorrí los 800 metros hasta llegar a casa, paré el motor, lo volví a arrancar y la caja de cambios funcionó bien.

Ayer (domingo 6) después de cubrir 5 millas, mientras conducía a 40mph bajando una colina con el pie fuera del acelerador, noté un golpeteo a través de la transmisión y después de eso el coche se quedó atascado en lo que parecía ser la tercera marcha y no pude cambiar manualmente las marchas. Paré el coche, quité la llave de contacto, volví a arrancar el motor y continué el viaje de 5 kilómetros a casa con la caja de cambios funcionando bien.

Llamada a revisión de la transmisión de mercedes

Los números 1 y 2 significan problemas. No hay mucho más que hacer que cambiar el líquido y el filtro y rezar. El olor a líquido quemado indica un alto nivel de desgaste del embrague y de fricción, lo que provoca una gran acumulación de calor. La evidencia de polvo metálico en el fondo del cárter suele significar un desgaste excesivo de los engranajes o de los rodamientos. Estos indicadores no significan necesariamente que su transmisión vaya a fallar la próxima semana o incluso el próximo mes. Manteniendo el fluido limpio y usando un aditivo para transmisiones, usted puede darle más vida a una transmisión moribunda. Usted necesitará un aditivo con un potenciador de la viscosidad. Me gusta la marca Lucas. Esto puede reducir parte del deslizamiento del embrague y la fricción, reduciendo así el calor.  ADVERTENCIA: este aditivo sólo debe ser utilizado en las transmisiones de alto kilometraje que muestran verdaderos signos de deslizamiento.También debe planear en ser un poco más suave con él.    Evite las aceleraciones rápidas si es posible, cambie de marcha manualmente cuando pueda y, al arrancar, deje que la transmisión se engrane completamente antes de pisar el acelerador.

El número 3 es un buen indicador del kilometraje total y del desgaste. Cuando esté parado con el motor en marcha, mueva la palanca de cambios rápidamente de la posición de aparcamiento a la de marcha atrás o a la de conducción. Observe el tiempo que tarda en engranar. Sentirá un leve golpeteo. Si se acopla inmediatamente es una buena señal de que tiene una transmisión fuerte. Si tarda cerca de 1 segundo en engranar, tiene un desgaste normal para una transmisión de alto kilometraje (más de 150.000 millas). No se asuste. Todavía le queda algo de vida. Si tarda 2 segundos o más en engranar – bueno, se está desgastando. Esto es sólo un indicador. Arreglar el problema requeriría una revisión.

Mercedes 7g-dct problemas

Este es un problema común para todos los vehículos Mercedes Clase A construidos después de 1998 con transmisión automática FTC, esto hará que la luz «F» aparezca en el tablero y las marchas se sentirán como si estuvieran «golpeando» en su lugar.

Otros problemas comunes de funcionamiento que una ECU de transmisión de la Clase A defectuosa causará incluyen el atasco en la marcha o el fracaso para seleccionar las marchas hacia adelante o hacia atrás, el modo de cojera forzada e incluso el no arranque completo del vehículo.

Al ver estos problemas, los concesionarios y los especialistas en transmisión pueden optar por una unidad de sustitución para resolver los problemas. Sin embargo, la ECU de la transmisión no se puede comprar por separado de la caja de válvulas y los solenoides, lo que hace que su sustitución sea muy cara. Además, esto supondrá costes de programación, ya que esta unidad debe codificarse para su coche.

Cada ECU de transmisión de FTC es probada exhaustivamente en nuestros bancos de pruebas In-the-Loop de hardware a medida bajo cargas reales y condiciones de conducción tanto antes como después de la reconstrucción. Durante la reconstrucción sólo utilizamos los componentes de mayor calidad para que, una vez instalada en el vehículo, la ECU de transmisión dure más que el vehículo.

Restablecimiento del modo limpio de mercedes

Los primeros modelos A160 a menudo desarrollan grietas en el tambor del embrague delantero. Este fallo se manifiesta en forma de pérdida de tracción o deslizamiento en el despegue. Esto puede hacer que el coche entre en modo a prueba de fallos, permaneciendo en una marcha para llegar a casa cojeando. Cuando esto ocurre, aparece un mensaje F en el tablero de instrumentos.

Los coches Mercedes Clase A anteriores a 2005 también suelen desarrollar fallos en el módulo electrónico del interior de la transmisión. La reparación recomendada para esto es reemplazar todo el cuerpo de válvulas, incluyendo el módulo electrónico. Sin embargo, en A Automotive hemos desarrollado un método para realizar una reparación mucho más rentable: Si nos trae su Mercedes Clase A cuando tenga este problema, podemos reparar sólo el módulo electrónico, ahorrándole una importante cantidad de dinero.

Esto suele ser causado por tener un aceite incorrecto en la transmisión. Típicamente, los problemas con esta transmisión se muestran a través de cambios de marcha ásperos, deslizamiento, o temblores causados por el embrague de bloqueo del convertidor de par.

La mayor fuente de problemas para estas transmisiones son las roturas del enfriador de aceite, permitiendo la entrada de agua en la transmisión. Esto suele provocar temblores en el convertidor de par y la deslaminación del revestimiento del embrague. Si la transmisión recibe agua en su interior, es sólo cuestión de tiempo que la transmisión tenga que ser reconstruida. Esto incluye la sustitución de todas las placas de fricción y la revisión del

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