Bmw i3 range extender

Bmw i3 range extender

funcionamiento del extensor de autonomía del bmw i3

El extensor de autonomía, que utiliza un motor de gasolina de dos cilindros y 650 cc para proporcionar carga adicional a la batería de la unidad, ha sido sustituido por la versión mejorada y de mayor autonomía del i3, presentada en el Salón del Automóvil de París de esta semana.

La batería del i3 se ha incrementado hasta los 42,2 kWh, frente a los 33 kWh, lo que proporciona una autonomía de 193 millas en el nuevo ciclo WLTP. Esto es 34 millas más de lo que la versión anterior podía lograr y es suficiente, según BMW, para anular la necesidad de la versión de extensión de la autonomía, que ofrecía un rango de conducción de 231 millas bajo la prueba NEDC saliente, menos precisa.

En un comunicado, BMW dijo: «El i3 con extensor de autonomía dejará de producirse y en adelante sólo venderemos la versión puramente eléctrica. Con el aumento de la autonomía eléctrica pura, junto con la creciente disponibilidad de instalaciones de recarga rápida, creemos que la demanda de los clientes se está desplazando hacia un modelo puramente eléctrico».

Con esta medida, la gama de modelos del i3 se reduce de cuatro variantes a dos, el i3 estándar y el i3s más potente. Este último produce 13 CV y 15 lb ft adicionales de su motor eléctrico, con 181 CV y 199 lb ft que contribuyen a un tiempo de 0 a 62 mph de 6,9 segundos.

motor del extensor de autonomía del bmw i3

¿Qué os parece la versión del BMW i3 range extender como coche de diario? Mi mujer quiere un coche más fácil de conducir que el A2 (?!) y puedo conseguir un i3 REX de segunda mano por unos 15k€. Algunos de vosotros tenéis experiencia directa con el i3.

Su pv solar es en su mayoría desperdiciado ahora supongo a menos que tenga una caldera eléctrica por lo que la carga de una batería de coche es una buena idea. Efectivamente, el combustible es gratis, aunque el coste energético es mucho menor que el del gasóleo. El pequeño motor es muy ruidoso cuando está en uso, pero da una gama de alrededor de 80 millas y luego se puede rellenar de una lata. No querrás usarlo cuando el motor eléctrico es mucho más silencioso. Lo mejor de la rex es que te quita la ansiedad de la autonomía y puedes usar el motor eléctrico al máximo.

Yo investigaría y probaría uno – preferiblemente una prueba de 48 horas, si puedes. Son muy diferentes de los otros BMW: siguen estando bien montados, pero el manejo no es el mismo (¡mira la anchura de los neumáticos!) y la carrocería de fibra de carbono da al coche una sensación diferente.

La red de recarga pública en Escocia es bastante buena y a menudo gratuita. Consulta Zap-Map para ver los tipos de cargadores y su ubicación. Si te vas a adentrar en la naturaleza, un vehículo eléctrico no es una gran opción, incluso con el i3 REX. La planificación es la clave.

revisión del extensor de autonomía del bmw i3

BMW sigue el ejemplo de Tesla y ofrece el coche eléctrico i3 con una opción de batería más grande como parte de la actualización del año 2017. Aunque el BMW i3 básico utiliza el mismo paquete de baterías de iones de litio de 21,6 kWh que los i3 anteriores, una nueva opción aumenta la capacidad de la batería a 33,2 kWh por 2050 dólares y ofrece una autonomía de 114 millas con una carga completa, según la EPA, de 33 millas más que el modelo básico. (Contrariamente a la convención de Tesla de incluir la capacidad energética de sus baterías, en kilovatios-hora, en los nombres de sus coches, BMW opta por confundir potencialmente a los compradores nombrando las baterías disponibles en función de sus valores en amperios-hora. Aunque 60 Ah y 94 Ah parecen más impresionantes sobre el papel que 21,6 kWh y 33,2 kWh, sólo nos verás referirnos a ellos como el último par).

Como en años anteriores, el i3 se ofrece con un extensor de autonomía, un pequeño motor de gasolina de dos cilindros en línea de 647 cc montado justo delante del eje trasero, aunque no hay conexión con las ruedas motrices. El único propósito de este motor de 38 CV es alimentar un generador que mantiene la carga de la batería si ésta cae por debajo de un umbral específico. Limitado al i3 con la batería más grande, este extensor de autonomía añade 3.850 dólares al precio y unos 270 kilos al peso en vacío.

extensor de autonomía de tesla

BMW dejará de vender el hatchback eléctrico i3 en Estados Unidos a partir del próximo mes. Es el último vehículo de tamaño reducido que ha sido víctima del insaciable apetito de los compradores de coches estadounidenses por los enormes y enormes camiones y SUVs que matan el clima.

Lanzado por primera vez en 2013, el i3 fue el primer vehículo eléctrico real de BMW. Siempre destinado a ser más un coche de ciudad que algo pensado para viajes largos, el i3 tenía un máximo de 80 millas de autonomía con una batería de 22kWh, con una modesta potencia de 170 caballos. La capacidad de la batería creció un 50% -hasta los 33 kWh- tras una actualización en 2017, aumentando la autonomía a 113 millas. Gracias a su diseño extravagante, futurista y polarizante, nunca fue un monstruo de las ventas, pero sin duda desarrolló un culto con el tiempo. El i3 fue capaz de hacerse un hueco en el incipiente mercado de los vehículos eléctricos y, en total, BMW ha vendido unos 100.000 ejemplares en todo el mundo desde su lanzamiento.

Pero su relevancia estaba ciertamente en declive. Según el blog de BMW, el inventario del i3 para EE.UU. estaba en su punto más bajo en los últimos 12 meses, y los clientes a menudo tenían dificultades para conseguir una plaza de producción. El año pasado, sólo se vendieron 1.052 i3.

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