Bmw m3 csl e46

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En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2001, BMW M retomó el tema con el M3 CSL Concept Car, haciendo que los corazones de los aficionados a los coches deportivos de todo el mundo se aceleraran. Y ahora, tras la abrumadora respuesta al concept car, BMW M presenta un prototipo M3 CSL apto para la producción en serie como predecesor de un modelo de producción que se lanzará en el futuro.

El M3 CSL fue un ejercicio para hacer el E46 lo más ligero posible. El plástico reforzado con fibra de carbono, el material utilizado en las carreras de F1, abunda en toda la carrocería del CSL. Durante el proceso de aplicación del nuevo material, el equipo de desarrollo optimizó la tapa del maletero trasero con un alerón más alto. Estas mejoras han dado como resultado un aumento del 10% en la relación potencia-peso del coche

El Inline-6 está acoplado a la nueva caja de cambios manual secuencial de BMW (SMG). Esta transmisión permite seleccionar las marchas de forma muy similar a la de una transmisión manual normal, sin necesidad de accionar el embrague. Además, las paletas están situadas detrás del volante para accionar las marchas.

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El BMW S14 es un motor de gasolina de cuatro cilindros DOHC que se utilizó en el E30 M3 y el E30 320iS. Está basado en el bloque BMW M10 y en la culata del BMW S38 de seis cilindros, a la que se le han quitado dos cilindros[1] No hay un sucesor directo del S14, ya que la siguiente generación del M3 lleva el motor BMW S50 de seis cilindros.

El E30 M3 salió a la venta inicialmente con el motor S14B23 de 147 kW (197 CV)[7] Las versiones equipadas con un convertidor catalítico producían 143 kW (192 CV) y 230 Nm[7] En abril de 1989, los M3 de edición limitada Ravaglia y Cecotto salieron a la venta con un S14B23 de 158 kW (212 CV) que en septiembre de 1989 se convertiría en el motor de serie del E30 M3[4].

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El BMW S65 es un motor de gasolina V8 atmosférico que se fabricó entre 2007 y 2013. Su uso principal fue en el BMW M3 (donde sustituyó al motor de seis cilindros en línea BMW S54). No existe un sustituto directo del S65, ya que la siguiente generación del M3 cambió a un motor de seis cilindros en línea turboalimentado (el BMW S55).

Derivado del motor BMW S85 V10 (utilizado en el E60 M5), el S65 comparte la misma arquitectura básica y la construcción de aluminio. A diferencia de la mayoría de los motores BMW M, el S65 y el S85 no están relacionados con un motor BMW de producción regular[1].

El S65 comparte las mismas dimensiones de cilindro con el V10 del S85, con un diámetro de 92 mm (3,6 pulgadas) y una carrera de 75,2 mm (3,0 pulgadas). Otras características comunes son los cuerpos de aceleración individuales,[3] la detección de golpes por corriente iónica,[4] el doble VANOS (sincronización variable de válvulas) y la relación de compresión de 12,0:1.[5] El límite de revoluciones es de 8.400 rpm.

Para reducir el peso, un sistema de lubricación por cárter húmedo con dos bombas de barrido de accionamiento eléctrico y una bomba de aceite principal sustituye al sistema de cárter húmedo de tres bombas utilizado en el S85.[6][7][8] El peso en seco del S65 es de 202 kg (445 lb).[9]

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El E46 BMW M3 CSL es conocido como la leyenda ligera. El sucesor del CSL de 1972 con el apodo de «Batmóvil» puede no tener el aspecto evidente de un supercoche. Sin embargo, la potencia, el sonido y las prestaciones son nada menos que legendarias.

El E46 BMW M3 CSL apareció por primera vez en 2003 y fue, en su momento, el BMW más duro jamás fabricado. El M3 ya era ampliamente reconocido por sus increíbles prestaciones, pues ya existían tres generaciones del arma para los días de pista: el E30 de 1986-1991, el E36 de 1992-1999 y el E46 introducido en 2000. Entonces, ¿de qué trata esta versión «CSL» y qué podría justificar un precio con un aumento de 24.500 dólares en comparación con el M3 estándar?

Pues bien, el M3 CSL no es un M3 «normal». El nombre CSL significa «Coupé Sport Leichtbau», es decir, Coupe Sport Lightweight, y la lista de especificaciones revela que BMW se tomó la reducción de peso MUY en serio. Como resultado, el techo original fue sustituido por uno de fibra de carbono. Además, las ventanillas traseras se fabricaron con cristales más finos y se utilizó material compuesto especial y fibra de carbono para el difusor trasero, el faldón delantero, la caja de aire de admisión y partes del interior.

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