Bmw r 100 s

Bmw r 100 s

Bmw s 1000 xr

Ya en los años setenta, BMW luchaba contra la idea de que sus motos eran sólo para hombres mayores. Así que en 1977 contrató al estilista profesional Hans Muth para que creara el modelo deportivo definitivo. El resultado fue la R100RS.

El hecho de que la R100RS siga siendo una de las motos más prácticas para recorrer largas distancias es un testimonio de la brillantez del carenado de nueve piezas diseñado por Muth en el túnel de viento, que transforma el motor bóxer poco potente y el chasis conservador en un paquete turístico serio.

Aunque era cara cuando era nueva, los precios de la R100RS -y de su prima hermana, la RT de 1979- se han estabilizado y una experiencia de conducción que antes era exclusiva de los más adinerados puede ser tuya por entre 2.000 y 3.000 libras.

El mantenimiento es sencillo. Los juegos de válvulas se realizan mediante tornillos y tuercas tradicionales, y la disposición del motor bicilíndrico plano opuesto facilita el acceso al extremo superior del motor. Las piezas originales de BMW no son baratas (un par de pistones y pasadores de aletas le costarán más de 400 libras), pero no debería necesitar demasiadas.

Bmw s 1000 rr

La BMW R 100 S fue una motocicleta Naked de cuatro tiempos, refrigerada por aire, con dos cilindros y 2 válvulas por cilindro, producida por BMW entre 1976 y 1980. Podía alcanzar una velocidad máxima de 117 mph (189 km/h). El par máximo era de 76,0 Nm (56,06 ft/lbs) a 6000 RPM. La potencia declarada era de 70,0 CV (52,2 KW) a 7.000 RPM.

Pocos años después de la introducción de la BMW R90/6 y la BMW R90S, BMW aumentó la cilindrada de su gama de bicilíndricas planas a 980 cc para la temporada de 1977 con la serie «/7». Esta última incluía la R100/7 turística, que utilizaba la versión de 60 CV del nuevo motor, mientras que la R100S deportiva con carenado y la superbike R100RS con carenado completo disponían de 70 CV. En un par de años, la R100/7 «naked» se rebautizó como R100T y ganó cinco caballos más, mientras que las demás -junto con la nueva R100RT supertourer- siguieron utilizando el motor de 70 CV.

El motor era un bóxer de dos cilindros, refrigerado por aire, de cuatro tiempos y 2 válvulas por cilindro. Un diámetro de 94,0 mm x 94,0 mm de carrera da como resultado una cilindrada de sólo 980,0 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un sistema de válvulas en cabeza (ohv).

1980 bmw r100s

La BMW R100, con variantes designadas por T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, TIC,TC, R y GS es una serie de motocicletas BMW, que utiliza un motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos de 980 cc de cilindrada. La producción del modelo comenzó en 1976, con un cierre prematuro y posterior reinicio en 1985, y la finalización de la serie en 1996.

El desarrollo del «slash seven» fue un cambio evolutivo del motor BMW 247 respecto al anterior «slash six» y constituyó inicialmente la R100RS (51 kW / 70 CV), R100S (48 kW / 65 CV), R100 (44 kW / 60 CV), R75/7 (37 kW / 50 CV) y R60/7 (30 kW / 40 CV).

La R100RS fue la primera motocicleta fabricada en volumen que se equipó de serie con un carenado completo fijo en el bastidor, una característica en la que fue pionera la Vincent Black Prince. Esta innovación supuso un cambio respecto a los carenados de turismo anteriores, dando lugar al nacimiento de la moderna motocicleta de turismo deportivo.

Los modelos R100 recibieron un freno de doble disco en la rueda delantera. Para los modelos de 1976 a 1979 el freno delantero era un disco ATE de pinza pivotante accionado desde los mandos mediante un cable a un cilindro maestro de freno bajo el depósito. A partir de los modelos de 1980, los frenos delanteros se cambiaron por un freno de pinza fija Brembo, y el cilindro maestro se trasladó del depósito al manillar derecho. Con la introducción de los modelos Monolever en 1986, las pinzas fijas Brembo se montaron en los tubos de la horquilla. El freno trasero era inicialmente un freno de tambor. A partir del año modelo 1978 (septiembre de 1977), los modelos R100RS, RT y S recibieron un freno de disco trasero Brembo con pinza fija en la rueda trasera, y a partir del año modelo 1986 volvió el freno de tambor.

Revisión de la bmw r100s

La BMW R100, con los modelos variantes designados por T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, TIC,TC, R y GS es una serie de motocicletas BMW, que utiliza un motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos de 980 cc de cilindrada. La producción del modelo comenzó en 1976, con un cierre prematuro y posterior reinicio en 1985, y la finalización de la serie en 1996.

El desarrollo del «slash seven» fue un cambio evolutivo del motor BMW 247 respecto al anterior «slash six» y constituyó inicialmente la R100RS (51 kW / 70 CV), R100S (48 kW / 65 CV), R100 (44 kW / 60 CV), R75/7 (37 kW / 50 CV) y R60/7 (30 kW / 40 CV).

La R100RS fue la primera motocicleta fabricada en volumen que se equipó de serie con un carenado completo fijo en el bastidor, una característica en la que fue pionera la Vincent Black Prince. Esta innovación supuso un cambio respecto a los carenados de turismo anteriores, dando lugar al nacimiento de la moderna motocicleta de turismo deportivo.

Los modelos R100 recibieron un freno de doble disco en la rueda delantera. Para los modelos de 1976 a 1979 el freno delantero era un disco ATE de pinza pivotante accionado desde los mandos mediante un cable a un cilindro maestro de freno bajo el depósito. A partir de los modelos de 1980, los frenos delanteros se cambiaron por un freno de pinza fija Brembo, y el cilindro maestro se trasladó del depósito al manillar derecho. Con la introducción de los modelos Monolever en 1986, las pinzas fijas Brembo se montaron en los tubos de la horquilla. El freno trasero era inicialmente un freno de tambor. A partir del año modelo 1978 (septiembre de 1977), los modelos R100RS, RT y S recibieron un freno de disco trasero Brembo con pinza fija en la rueda trasera, y a partir del año modelo 1986 volvió el freno de tambor.

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