Bmw r 1150 rs

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La BMW R1150R es una motocicleta estándar (o roadster) fabricada por BMW Motorrad desde 2001 hasta 2005, sucesora de la R 1100 R que había sido descontinuada en 1999. La R 1150 R se comercializó como una motocicleta de carretera adecuada para los desplazamientos generales, así como para el turismo deportivo. En 2006 le sucedió la R 1200 R.

En comparación con la motocicleta de turismo R 1150 RT, la motocicleta de turismo deportivo R 1150 RS y la motocicleta dual-sport (o de aventura) R 1150 GS, la versión R o «roadster» era la no especializada, dirigida al nicho «todoterreno», haciendo hincapié en los rasgos equilibrados y la versatilidad. Tenía una suspensión delantera Telelever y una trasera Paralever. Los frenos antibloqueo eran una opción.

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La BMW R1150RS fue una motocicleta de turismo deportiva de dos cilindros bóxer y cuatro tiempos producida por BMW entre 2000 y 2005. Podía alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h. El par máximo era de 100,0 Nm (73,76 ft/lbs) a 5.500 RPM. La potencia declarada era de 91,86 CV (68,5 KW) a 7.250 RPM.

El motor era un bóxer de dos cilindros refrigerado por aceite y aire, de cuatro tiempos. Con un diámetro de 101 mm y una carrera de 70,5 mm, el motor tenía una cilindrada de 1.130 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un único árbol de levas en cabeza (sohc).

Venía con un neumático delantero de 120/70-zr17 y uno trasero de 170/60-zr17. La frenada se realizaba mediante doble disco delante y doble disco detrás. La suspensión delantera era un telelever bmw motorrad mientras que la trasera estaba equipada con un basculante monobrazo de aluminio fundido a presión con paralever bmw motorrad. La R1150RS estaba equipada con un depósito de combustible de 22 litros (5,81 galones). La moto pesaba sólo 493,84 libras (224,0 Kg). La distancia entre ejes era de 1.469 mm (57,83 pulgadas).

La BMW R 1150 RS del año 2000 tiene, en su corazón, un motor bicilíndrico bóxer de 1130 cc, refrigerado por aire/aceite, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades que puede producir 95 CV y 98 Nm de par motor.

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Buena moto, pero le vendría bien una renovación de estilo y un reposicionamiento en la gama de BMWDetallesFabricante: BMWCategoría: Sports TourersPrecio:£ 8310En general3Promedio: 3 (1 voto)Un bicilíndrico ronco con carácter, respuesta suave y un cambio de marchas positivo¡Ah, esos malditos intermitentes! Llega la última evolución del bicilíndrico de cuatro válvulas, que cuenta con 50cc y cinco CV adicionales junto con un convertidor catalítico y ahora una caja de cambios de seis -no cinco- velocidades. Los frenos también han sido mejorados. Ahora cuenta con los frenos servoasistidos EVO y (como opción) el sistema ABS de BMW. Las nuevas llantas (de aleación de estrella de mar) sustituyen a las antiguas de tres radios y la pantalla es más grande. No se trata de un gran cambio de estilo, pero como es mi primera experiencia real de conducción de una BMW, estoy bastante ilusionado.

La suspensión y el manejo en general dan a la RS la sensación de que es algo que debe usarse sólo en carreteras lisas. Me encontré con un par de baches y no fue agradable. Personalmente, considero que el Telelever delantero está un poco sobre-amortiguado y poco amortiguado. Evita las malas superficies, limítate al asfalto liso y se comportará como si estuviera sobre los proverbiales raíles. Lamentablemente, no se puede ajustar la amortiguación, pero BMW insiste en que es la adecuada para la carretera. Algunos pequeños cambios (como los intermitentes) la harían aún mejor, pero si la cargas con equipaje o un gran pasajero (lo siento, James), seguirá haciendo su trabajo sin quejarse. Sin embargo, la RS parece estar un poco solapada con algunos de los otros modelos, como la R1100S (¿será la próxima en tener el motor 1150?) y la excelente tourer la R1150RT. Aun así, pagas tu dinero… Llega la última evolución del bicilíndrico de cuatro válvulas, con 50 cc más y cinco CV de potencia, junto con un convertidor catalítico y una caja de cambios de seis -no cinco- velocidades. Los frenos también han sido mejorados. Ahora cuenta con los frenos servoasistidos EVO y (como opción) el sistema ABS de BMW. Las nuevas llantas (de aleación de estrella de mar) sustituyen a las antiguas de tres radios y la pantalla es más grande. No hay un gran cambio de estilo, pero como esta es mi primera experiencia real de conducir una BMW, estoy deseando hacerlo.

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La BMW R1150R es un bóxer de pura cepa que te proporcionará años de fieles desplazamientos al trabajo, aunque no te hará acelerar el pulso. Una vez superada la idiosincrática disposición de los interruptores de los intermitentes (uno por barra, más otro para anular), el motor irregular y la pobre caja de cambios, resulta realmente entrañable.

La BMW R1150R es cómoda para los viajes cortos, pero sin una pantalla (disponible como elemento oficial de posventa) las velocidades superiores a 85 mph son una tarea. Se maneja bien y una vez que has cogido confianza con el Telelever en el tren delantero puede ser lanzada con bastante brío. Las vibraciones a través de las barras pueden ser molestas en viajes largos y de alta velocidad.

El probado motor BMW refrigerado por aire/aceite de la R1150R no es precisamente demasiado generoso con las revoluciones ni con la potencia, pero tiene un par motor muy alto y es lo suficientemente flexible como para que sea un placer hacer un viaje gentil o cruzar la ciudad. La caja de cambios es algo agrícola y carece de positividad. También hay que vigilar el consumo de aceite.

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