Citroen c3 puretech 82

Citroen c3 puretech 82

Citroën c3 pris

Lo viejo y lo nuevo están literalmente unidos aquí, con la carrocería funky asentada en la plataforma PF1 del anterior C3. Se ha modificado la parte delantera para ser más amable con los peatones y se ha endurecido alrededor de los pilares B y los soportes de los asientos delanteros para ser más amable en caso de impacto lateral. Esto, por supuesto, añade peso, por lo que el resto del chasis se ha aligerado en la medida de lo posible, manteniendo el peso en vacío más o menos a la par con el modelo saliente.

También hay nuevas tecnologías. La primera cámara de salpicadero OEM del mundo viene de serie en el modelo Flair, que graba 30 segundos de vídeo antes y después de un impacto. Naturalmente, donde hay una cámara hay una oportunidad para las redes sociales, así que también puedes descargar una aplicación que te permite tomar fotos y vídeos de tus viajes por carretera y compartirlos con tus amigos.

Aunque es alegre en la ciudad, hay que acelerarlo mucho cuando se llega a carreteras más rápidas. Sin un turbocompresor que potencie su rango medio, el par máximo llega a poco menos de 3.000 rpm, y necesitas al menos esa cifra, combinada con un pie derecho pesado, para entrar en las autopistas con un grado de vigor apropiado. Aun así, sus tres cilindros emiten un sonido potente que es un placer escuchar en ráfagas cortas.

Prueba del citroën c3

Cuando se analizan los consumos de dos coches, siempre hay que comprobar que las cifras se han medido con el mismo sistema de pruebas. Comparar la cifra WLTP de un coche con la cifra NEDC de otro no te dirá cuál tiene mejores mpg. Cerrar

*Cuando se muestra un rango de mpp, la cifra baja se refiere a una versión de este coche equipada con todos los extras opcionales que reducen el consumo de combustible; la cifra alta a una versión equipada sin tales opciones. Una sola cifra indica que no hay opciones disponibles que afecten al consumo de combustible. Basado en el ahorro de combustible combinado WLTP para las versiones de este coche fabricadas desde septiembre de 2017 solamente, y los costes típicos actuales de combustible o electricidad.

Citroën c3 problem

I found its operation very simple, with a button that marks the start of the capture. It is true that it may be a little far from the driver, but I think it’s a good idea not to be touching it while driving. The photos it takes are quite good and are instantly available in the mobile application.

Once you have it in the application you can do whatever you want with the snapshots, either send them through your favorite social networks, attach them in an email to a special person or save them on your phone so you don’t lose the memory.

Beyond these functions, the ConnectedCAM has two other somewhat more serious functions. On the one hand it has GPS which will allow you to locate your car through the application for those who are a little more absent-minded. On the other hand is the recording function, as it is active at all times and in case of accident is able to record 30 seconds before and one minute after the accident. It is a good test in case of failure to agree on a friendly report.

Prueba del citroen c3 2018

Estos han sido cambiados por un estilo SUV. Nos referimos principalmente a la alta línea de cintura, los amplios pasos de rueda con protección de plástico y las robustas protecciones de los parachoques delanteros y traseros. Una cuestión estética, porque si tomamos la vara de medir, el nuevo C3, con sus 3,99 metros de longitud, 1,75 metros de anchura y 1,47 metros de altura, sigue siendo un absoluto salta-ciudades.

Uno con más espacio, sin embargo, ya que su distancia entre ejes de 2,54 metros deja 22 milímetros más disponibles para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. A no ser que se sufra de enanismo, se sigue hablando de un dúo. Ambos compañeros pueden llevar equipaje adicional, ya que el C3 ofrece al menos 300 litros de capacidad de carga.

Sin que el coche dirija como una fregona. Por supuesto, es menos ajustado que, por ejemplo, el Fiesta. Incluso un 208 se aleja de su primo, aunque para entonces también hace tiempo que has sacado al Ford y al Peugeot de su zona de confort.

Dios, 14,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h no es un récord, como tampoco lo es su velocidad máxima de 168 km/h. Pero, como ya se ha dicho, no es ahí donde entra esta versión de 1,2 litros. En la jungla urbana, esta banda de potencia es más que suficiente.

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