Coche pierde aceite por junta culata

Coche pierde aceite por junta culata

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Si observa que el aceite de su coche necesita rellenarse entre los cambios de aceite, es probable que esté perdiendo aceite, y puede que no lo haya notado. Algunos coches pierden aceite sólo mientras conducen y el motor está caliente. Este tipo de fugas puede ser difícil de detectar y es posible que tenga que hacer una inspección de los sellos y juntas del motor en un taller de reparación de automóviles.

Inmediatamente después de conducir, el bloque y la culata del motor de un coche están calientes. Los componentes metálicos calientes se expanden, ejerciendo presión sobre los sellos y las juntas del motor, lo que tiene como objetivo evitar las fugas de aceite. Pero, cuando el motor se enfría, esos metales se contraen y dejan huecos entre las juntas de goma y los componentes metálicos. Un taller de reparación de automóviles puede determinar si se trata de una junta o cárter de aceite en mal estado, una fuga en el sello principal, o un anillo o sello de válvula en mal estado que está desgastado y tiene huecos abiertos que permiten la fuga de aceite después de aparcar el coche.

Un filtro de aceite en mal estado que no haya sido detectado por el fabricante puede provocar una fuga de aceite al pasar por el filtro y llegar al motor del coche. Además, un cárter de aceite dañado puede dejar charcos de aceite debajo del coche después de conducir. Al conducir por zonas bajas de la carretera, un cárter de aceite puede abollarse o recibir un golpe con la fuerza suficiente para causar daños. El resultado puede ser una fuga rápida cuando el coche está aparcado o un goteo lento que empeora con el tiempo.

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Esta junta tan sofisticada sella cada una de las cámaras de combustión (cilindros) para evitar cualquier fuga de la combustión de los cilindros o del refrigerante y el aceite del motor que circulan (en pasajes separados) dentro del bloque del motor y la culata. Una junta de culata falla o «revienta» cuando empieza a tener fugas debido a que se agrieta, se quema, se funde o se deforma. Estas condiciones suelen estar causadas por el preencendido o la detonación (ping), el sobrecalentamiento o la instalación incorrecta de la junta o una culata o bloque de motor deformados. La electrólisis también puede destruir una junta. El resultado de una junta de culata defectuosa suele ser una fuga interna entre las zonas de combustión y de refrigerante, pero también puede ser una fuga de aceite del motor. Si se detecta a tiempo, la simple sustitución de la junta puede resolver el problema. Pero si la fuga sigue empeorando, pueden ocurrir cosas malas a su motor. Los signos de una fuga de compresión a través de la junta de culata podrían ser:

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En un día cualquiera, mientras se dirige al trabajo, se detiene y nota: un charco de aceite debajo de su coche. Aunque sólo sean unas pocas gotas, encontrar fugas de aceite debajo de su coche es desconcertante. Además, las fugas desordenadas pueden hacer que su entrada tenga un aspecto terrible.No ignore una fuga de aceite. Un motor que pierde aceite por la parte superior o inferior es un problema grave. ¿Qué debe hacer un propietario responsable? Arreglar la fuga, por supuesto. Un mecánico profesional podrá determinar la causa de la fuga. Pero mientras tanto, le daremos algunas ideas sobre por qué su coche puede estar perdiendo aceite, y de dónde puede estar perdiendo aceite.

Si su coche pierde aceite, uno de los lugares más comunes es la junta del cárter. Pero puede que no sea la junta del cárter la que pierde aceite. También podría ser una fuga de la cubierta de la correa de distribución o una fuga del sello del árbol de levas. Hay varias explicaciones posibles para una fuga de aceite. Pero aquí están las 8 principales razones por las que su coche podría estar perdiendo aceite.

Vamos a entrar en las razones más comunes por las que su coche podría estar perdiendo aceite en breve. Pero primero, una rápida advertencia: Hay innumerables tipos de coches en la carretera, todos los cuales pueden desarrollar fugas de una miríada de lugares. Por lo tanto, esta lista no es exhaustiva, simplemente cubre algunas de las fugas más comunes, como una fuga de aceite de la tapa de distribución y una fuga de aceite en la parte delantera del motor.

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Una junta de culata es la junta que se encuentra entre la culata y el bloque. Su función es sellar las dos superficies de contacto de las mitades superior e inferior del motor. Esto significa que, a diferencia de cualquier otra junta en un motor, la junta de culata tiene que sellar el aceite, el refrigerante y la compresión de los cilindros simultáneamente. Esto hace que sea la junta más estresada de un motor y, por tanto, una de las más propensas a fallar.

Una junta de culata tiene que sellar los conductos de aceite entre la culata y el bloque, para que el aceite pueda circular libremente por todo el motor. También tiene que hacer lo mismo con las vías de agua, para que el refrigerante también pueda circular libremente por el motor.

Pero lo que diferencia a una junta de culata de cualquier otra junta es que también debe sellar el cilindro para evitar que el motor pierda compresión. Dentro de un motor hay un pistón que sube y baja dentro de un cilindro.

En la parte superior del cilindro se encuentra la culata, que permite la entrada de la mezcla de aire y combustible y la salida de los gases de escape a través de las válvulas de admisión y escape. Sin una buena estanqueidad entre la culata y el cilindro, cuando el pistón sube en la carrera de compresión, parte de la mezcla de aire y combustible puede escapar, lo que provoca una pérdida de compresión.

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