Comprobar sensor presion colector admision

Comprobar sensor presion colector admision

Ubicación del sensor de presión del colector de admisión

La información actual y precisa del sistema de aire es la base de la precisión de la inyección de combustible. La unidad de control del motor calcula la presión y la temperatura exactas del aire de admisión utilizando la información del colector de admisión y del sensor de presión de sobrealimentación. El sensor ayuda a controlar la cantidad de combustible y, al mismo tiempo, a reducir las emisiones brutas.

El sensor de presión de sobrealimentación con sensor de temperatura se instala en el tubo de entrada de aire («colector de entrada») entre el turbocompresor y el motor, y mide la presión absoluta. La consideración adicional de la temperatura del aire de admisión permite una medición más precisa de la masa de aire de admisión. Además, los valores nominales de los grupos de control (por ejemplo, la recirculación de los gases de escape o el control de la presión de sobrealimentación) pueden adaptarse a la temperatura del aire.

La presión se mide mediante una membrana de silicona que se deforma al aplicar la presión y cambia el valor de las resistencias sensibles a la presión (piezorresistivas). Un gel en la membrana protege contra los depósitos.

La temperatura se mide mediante una resistencia dependiente de la temperatura (NTC: coeficiente de temperatura negativo). Las señales de presión y temperatura se transfieren a la unidad de control, bien juntas mediante el protocolo SENT en una sola línea o en dos líneas analógicas.

Cómo probar el sensor de mapa con la herramienta de escaneo

El sensor de presión absoluta del colector (MAP) es utilizado por el módulo de control del tren motriz (PCM) para la entrada de carga del motor. El PCM utiliza esta entrada, así como otras, para calcular la cantidad correcta de combustible a inyectar en los cilindros.

El sensor MAP mide la presión absoluta dentro del colector de admisión del motor. A nivel del mar, la presión atmosférica es de aproximadamente 14,7 psi (libras por pulgada cuadrada). Cuando el motor está apagado, la presión absoluta dentro de la admisión es igual a la presión atmosférica, por lo que el MAP indicará alrededor de 14,7 psi. En un vacío perfecto, el sensor MAP leerá 0 psi. Cuando el motor está en marcha, el movimiento descendente de los pistones crea un vacío dentro del colector de admisión (A efectos de control del motor, cuando un técnico dice vacío, lo que realmente está diciendo es una presión inferior a la atmosférica). Con un motor en funcionamiento, el vacío del colector de admisión suele ser de entre 18 y 20 «Hg (pulgadas de mercurio). A 20 «Hg, el sensor MAP indicará alrededor de 5 psi. Esto es porque el sensor MAP mide la presión «absoluta», basada en un vacío perfecto, en lugar de la presión atmosférica.

Presión del colector de admisión al ralentí psi

El sensor de presión absoluta del colector (MAP) es utilizado por el módulo de control del tren de potencia (PCM) para la entrada de la carga del motor. El PCM utiliza esta entrada, así como otras, para calcular la cantidad correcta de combustible a inyectar en los cilindros.

El sensor MAP mide la presión absoluta dentro del colector de admisión del motor. A nivel del mar, la presión atmosférica es de aproximadamente 14,7 psi (libras por pulgada cuadrada). Cuando el motor está apagado, la presión absoluta dentro de la admisión es igual a la presión atmosférica, por lo que el MAP indicará alrededor de 14,7 psi. En un vacío perfecto, el sensor MAP leerá 0 psi. Cuando el motor está en marcha, el movimiento descendente de los pistones crea un vacío dentro del colector de admisión (A efectos de control del motor, cuando un técnico dice vacío, lo que realmente está diciendo es una presión inferior a la atmosférica). Con un motor en funcionamiento, el vacío del colector de admisión suele ser de entre 18 y 20 «Hg (pulgadas de mercurio). A 20 «Hg, el sensor MAP indicará alrededor de 5 psi. Esto es porque el sensor MAP mide la presión «absoluta», basada en un vacío perfecto, en lugar de la presión atmosférica.

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Los mensajes de error relacionados con la presión del colector de admisión aparecen a menudo en los motores de gasolina que tienen medición de la presión del colector de admisión a través de un sensor MAP (Manifold Air Pressure). Sin embargo, la desviación de los valores esperados no hace que se almacene el DTC en todos los estados de funcionamiento.

Determinación de la fuenteCon una herramienta de escaneo se pueden comparar los valores reales con los valores buenos conocidos. Si la presión del colector de admisión medida por el sistema se desvía del valor esperado, debe comprobarse el valor real con un manómetro de vacío independiente.

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