Emisiones co2 vehiculos diesel

Emisiones co2 vehiculos diesel

emisiones de co2 de los coches por año

Introducidos por primera vez a finales de la década de 1960 para los vehículos ligeros, los ciclos de conducción siguen sirviendo como herramienta para la certificación de nuevos vehículos (Giakoumis, 2016). En Europa, el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) fue el procedimiento oficial de homologación de tipo (AT) para los turismos hasta 2017. Las grandes discrepancias de CO2 observadas entre los valores del mundo real y los del AT, que alcanzaron el 40% en 2017 (Tietge et al., 2019), condujeron al desarrollo del Ciclo y Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Mundialmente Armonizados (WLTC y WLTP, respectivamente), introducidos en el proceso de certificación de vehículos nuevos desde septiembre de 2017 (Marotta et al., 2015; Tutuianu et al., 2015). Se ha constatado que el nuevo procedimiento sí está salvando, en cierta medida, la distancia entre los niveles de CO2 del AT y del mundo real (Fontaras et al., 2017).

Aunque pruebas muy recientes muestran que los coches diésel modernos (Euro 6d-temp, todavía con una cuota de mercado limitada) pueden emitir cantidades muy bajas de NOx (ADAC, 2019), varios estudios han puesto de manifiesto las elevadas emisiones de los vehículos ligeros existentes con motor diésel Euro 6. Por ejemplo, Luján et al. (2018) midieron emisiones de NOx en el mundo real de hasta 600 mg/km, mientras que Gallus et al. (2017) descubrieron que cuando se conduce un coche fuera de las condiciones límite RDE, las emisiones del vehículo pueden aumentar significativamente. Esta discordancia entre el rendimiento medioambiental certificado y el del mundo real condujo a una reducción de la demanda de nuevos coches diésel (ACEA, 2019). El cambio resultante hacia los vehículos de gasolina contribuyó a un aumento de las emisiones de CO2 en los últimos años (SMMT, 2018; JATO, 2019), mientras que las nuevas matriculaciones de vehículos electrificados aún no parecen estar en condiciones de invertir esta tendencia.

emisiones medias de co2 por coche y año europa

Los coches diésel han sido recientemente objeto de una considerable publicidad negativa debido a la cantidad de emisiones tóxicas que producen. Algunos gobiernos están planeando desaconsejar su uso o incluso prohibirlos por completo en las zonas urbanas. Sin embargo, algunos propietarios de coches diésel han reaccionado airadamente, argumentando que compraron los vehículos porque supuestamente eran la opción más ecológica.

El diésel se promocionó como combustible más respetuoso con el medio ambiente en el marco de la respuesta de la UE al Protocolo de Kioto de 1997 para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente de dióxido de carbono (CO₂). Los motores diésel son de «combustión pobre», es decir, utilizan menos combustible y más aire para obtener el mismo rendimiento que un motor de gasolina.

Por eso, aunque el combustible diésel contiene algo más de carbono (2,68 kg de CO₂/litro) que la gasolina (2,31 kg de CO₂/litro), las emisiones totales de CO₂ de un coche diésel suelen ser menores. En uso, esto equivale a unos 200g de CO₂/km para la gasolina y 120g de CO₂/km para el diésel.

Pero incluso cuando los gobiernos promovían los coches diésel, sabíamos que había problemas con las emisiones tóxicas (las que son inmediatamente perjudiciales para el ser humano, no el CO₂). El calentamiento del aire en un motor produce óxidos de nitrógeno (NOₓ) que incluyen el tóxico dióxido de nitrógeno (NO₂), el gas de efecto invernadero óxido nitroso (N₂O) y el óxido nítrico (NO), que reacciona con el oxígeno para formar NO₂. En un coche de gasolina, estos gases pueden ser depurados por un catalizador de tres vías, de modo que emite de media alrededor de un 30% menos de NOₓ que un coche diésel, sin postratamiento.

comparación de las emisiones de co2 de los suv

Según los datos provisionales publicados hoy por la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los turismos nuevos matriculados en la Unión Europea (UE) en 2018 aumentaron por segundo año consecutivo, alcanzando los 120,4 gramos de CO2 por kilómetro. Por primera vez, las emisiones medias de CO2 de las furgonetas nuevas también aumentaron. Los fabricantes tendrán que reducir las emisiones de su flota de forma significativa para cumplir los próximos objetivos de 2020 y 2021.

Tras un descenso constante entre 2010 y 2016, de casi 22 gramos de CO2 por kilómetro (g CO2/km), las emisiones medias de los turismos nuevos aumentaron en 2017 en 0,4 g CO2/km. Según los datos provisionales, la tendencia al alza continuó con un aumento adicional de 2,0 g de CO2/km en 2018.

Las furgonetas matriculadas en la UE e Islandia en 2018 emitieron una media de 158,1 g de CO2/km, lo que supone 2,0 gramos más que en 2017. Se trata del primer aumento de las emisiones medias de CO2 de las furgonetas nuevas desde la entrada en vigor del reglamento en 2011, tras un fuerte descenso en 2017.

lista de coches con emisiones de co2

Las emisiones de gases de efecto invernadero, como el dióxido de carbono (CO2), que pueden atrapar el calor adicional del sol en la atmósfera terrestre, provocando el «efecto invernadero» y el cambio climático. El CO2 es el principal gas de efecto invernadero producido por los vehículos de motor. En 2017, la media de emisiones combinadas de CO2 para un vehículo ligero nuevo vendido en Australia fue de 182 gramos por kilómetro (g/km).

La Comisión Nacional de Transporte estima que si los consumidores australianos compraran vehículos con las mejores emisiones de su clase, el promedio nacional de emisiones de CO2 de los vehículos ligeros nuevos sería más de un 50% menor.

El nivel Euro que figura en cada vehículo indica la norma de contaminación atmosférica que cumple el vehículo en Australia. Las normas de diseño australianas exigen que todos los vehículos suministrados al mercado australiano cumplan una norma mínima (actualmente Euro 5). Sin embargo, muchos vehículos vendidos en Australia cumplen las normas Euro 6, más estrictas, adoptadas en la Unión Europea y otros mercados.

Las principales emisiones de los vehículos de motor (en volumen) son los gases de efecto invernadero, que contribuyen al cambio climático. En los vehículos, el principal gas de efecto invernadero es el dióxido de carbono (CO2), pero los vehículos también producen los gases de efecto invernadero óxido nitroso y metano. Sin embargo, no todos los vehículos tienen el mismo impacto. El nivel de emisiones de CO2 del vehículo está relacionado con la cantidad de combustible consumido y el tipo de combustible utilizado.

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