Filtro de particulas citroen c4 picasso

Filtro de particulas citroen c4 picasso

Advertencia sobre el filtro de partículas del citroën c4 picasso

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Hola a todos, hoy fui a dar una vuelta y quería un poco de aire fresco de las rejillas de ventilación y me di cuenta de que el ventilador ha dejado de funcionar. Estoy seguro de que ayer estaba bien. Los controles de la pantalla táctil parecen funcionar bien y los pequeños ventiladores de los asientos traseros [more …]

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Riesgo de bloqueo del filtro de partículas citroen c4 grand picasso

La luz del DPF se enciende para indicarte que hay un problema con el filtro de partículas diésel de tu coche. Es algo que se instala en los coches diésel desde 2009 para reducir la cantidad de hollín que se libera a través del sistema de escape del coche, disminuyendo las emisiones. Este hollín es perjudicial y puede causar problemas respiratorios.

Aunque tener uno de estos filtros en el tubo de escape de su coche ayuda a reducir significativamente la cantidad de hollín que emana del tubo de escape, puede obstruirse, haciendo que se encienda la luz de advertencia del DPF en su tablero.

Cuando los depósitos de hollín alcanzan un determinado nivel, la unidad de control del motor del coche inicia lo que se conoce como «regeneración pasiva». Se inyecta más combustible en el motor, lo que aumenta la temperatura del sistema de escape. Esto quema el hollín, convirtiéndolo en una fina ceniza, y lo expulsa por el tubo de escape.

Sin embargo, si pasas la mayor parte del tiempo haciendo pequeños viajes por la ciudad, alcanzando raramente la velocidad de la autopista, tu coche no puede realizar este proceso de regeneración. Esto hace que el hollín se siga acumulando en el DPF, lo que acaba provocando que se encienda el testigo del filtro de partículas diésel.

Citroen c4 picasso ubicación del aditivo dpf

Por lo general, las piezas siempre muestran signos de desgaste, por lo que siempre son más baratos que las piezas nuevas. Para las piezas de la carrocería ligeras abolladuras, golpes menores o arañazos en la pintura son normales, todo lo demás es descrito por nosotros con la mayor precisión posible. Las especificaciones de color no son vinculantes, pueden diferir a pesar de un código de color. La compatibilidad debe comprobarse siempre antes de pintar / tratar.

Por favor, asegúrese de comparar la pieza de repuesto en la imagen y los números de OE especificados antes de comprar. Por favor, compare siempre el número de la pieza con el de la pieza antigua antes de comprar para asegurar la compatibilidad. Además, las pequeñas desviaciones en el número de pieza, por ejemplo, diferentes letras de índice al final tienen un gran impacto en la interoperabilidad con su vehículo. Si no se indica el número de la pieza, la compatibilidad se asegurará comparando las imágenes del producto, la lista de aplicaciones del vehículo, el número de bastidor y consultándonos a nosotros o a los distribuidores especializados.

Durante el período de producción de una serie de vehículos, los cambios realizados por el fabricante en un vehículo fluyen continuamente, por lo que puede ocurrir que un artículo no encaje en su vehículo a pesar de su compatibilidad con el vehículo especificado. Por lo tanto, compare siempre el número de pieza y las imágenes del producto, si es posible, antes de comprar.

Citroen c4 grand picasso desmontaje del dpf

Según el cliente, el aviso del filtro saturado se produce de forma intermitente y a intervalos muy irregulares. No estaba seguro de que la advertencia apareciera en los últimos casos después de reducir la marcha.

En los filtros de partículas, utilizo con mucha frecuencia antes de una prueba de conducción esta prueba simple y excelente. En los valores de datos en vivo, sólo selecciono un valor para que la velocidad de muestreo sea lo más alta posible y controlo los valores del sensor de presión diferencial en el filtro al ralentí, 1 500, 2 000, 2 500 y 3 000 rpm.

Aquí me sorprendió que a bajas RPM la presión diferencial estaba dentro de los límites pero a 3 000 RPM saltó casi al doble del valor esperado. Esto empezó a corresponder con la mencionada condición de «reducción de velocidad» y estaba bastante ansioso por probar esto.

Nadie debería ponerse a buscar y trabajar en un motor que muestra una distancia media de 688 km entre regeneraciones. El motor no debería producir ningún exceso de humo y debe ser capaz de realizar regeneraciones pasivas sin fallos. Todavía no he visto s regeneraciones (lo haré mañana) pero estoy convencido de que no habrá ningún problema.

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