Honda civic type r fk2

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Después de 8.000 millas de conducción dura, numerosos golpes de tres cifras a través de épicas carreteras galesas, peleas de medianoche con otros hot hatches y cientos de cambios de aceleración gratuitos a través de una de las cajas manuales más dulces a la venta, finalmente dimos sentido al Civic en el tráfico estacionario en el lado de una autopista en Northamptonshire.

Habíamos declarado ganador al Type R (FK2 en la jerga de los fanáticos) en una primera prueba gigante contra un Golf GTI, pero aún así teníamos nuestras reservas. Nos preguntábamos sobre el estilo exagerado y el nuevo motor que cambiaba la personalidad por la potencia. Nuestra flota de larga duración también incluía un Golf R, y desde la primera vez que condujimos el Civic, el brillante Focus RS ha llegado a los concesionarios. Sospechábamos firmemente que nuestro dinero iría a parar allí.

Pero así somos nosotros. Hoy, en la cola del circuito de Silverstone, entre espíritus afines, sentados codo con codo con Civics, Imprezas y Evos de generaciones anteriores modificados, y con los ocupantes de cada uno de ellos levantando el pulgar, asintiendo con la cabeza o, al menos, con una mirada de reconocimiento, de respeto, podías ver realmente que un cierto sector de la comunidad automovilística no soñaría con comprar el capaz pero tediosamente recatado Golf R en lugar de uno de estos. Y eso suponiendo que un joven de 25 años pudiera reunir 32.000 libras para cualquiera de los dos, más una buena parte para el seguro.

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Si eres un entusiasta de la conducción o alguien a quien le gustan los coches de altas prestaciones, seguro que has oído hablar del Honda Civic Type-R. Es la variante de alto rendimiento y preparada para la pista del Civic hatchback que se presentó por primera vez en 1997. Y aunque los rumores sobre el Honda Civic Type-R de 2022 siguen circulando por Internet, el Honda Civic Type R de 2021 y el Type R Limited Edition son actualmente los coches Honda de producción más rápidos que verás en las carreteras. Pero, ¿cómo de rápidos son? Si tienes curiosidad, sigue leyendo este post de Meridian Honda en Meridian, MS.

El Type R viene con tres modos de conducción: Confort, Sport y el exclusivo modo +R del Type R. Los diferentes modos permiten reajustar la suspensión, ajustar la respuesta del acelerador y cambiar el volante para optimizar la sensación de conducción.

Esto nos lleva a la velocidad máxima del coche. Varias fuentes, como Topspeed y AutoExpress, afirman que el Honda Type R 2021 puede acelerar de 0 a 100 km/h en poco menos de seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h, lo que ya es una cifra impresionante. Sin embargo, los conductores que busquen aún más velocidad pueden explorar el Civic Type R Limited Edition, que puede alcanzar los 180 mph, lo que lo convierte en el hatchback más rápido del mercado.

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El primer Civic que recibió el distintivo Type R se presentó el 19 de agosto de 1997 como EK9. El EK9 compartía muchas características con el Integra Type R DC2/JDM DB8, como la omisión de la insonorización y otras medidas de reducción de peso, un motor B16B de admisión manual, un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal delantero y una transmisión de relación cerrada. El motor B16B ofrecía una de las mayores potencias por litro de todos los tiempos para un motor atmosférico, con 185 CV (136 kW; 182 hp) a 8.200 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 7.500 rpm de par motor a partir de 1,6 L (1.595 cc) de cilindrada. Por primera vez, se utilizó un chasis monocasco soldado estratégicamente para mejorar la rigidez del chasis. El interior contaba con asientos de cubo RECARO rojos, tarjetas de puerta rojas, alfombrillas Type R rojas, un pomo de la palanca de cambios de titanio y un volante forrado de cuero Momo. El EK9 sólo se comercializó en Japón[1][2].

El modelo Type Rx, introducido en 1999, disponía de reproductor de CD, retrovisores exteriores eléctricos retráctiles del color de la carrocería, elevalunas eléctricos, aire acondicionado automático, sistema de desbloqueo sin llave, pedales deportivos de aluminio y un panel central de carbono. El Type Rx fue el último modelo de la generación EK9. La producción del EK9 Civic Type R ascendió a 16.000 unidades[4].

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Como el FK2 llegó tan tarde en la vida de la novena generación del Civic, siempre iba a ser un coche de corta duración, por lo que Honda desarrolló su motor de 2,0 litros «K20C1» sabiendo que se trasladaría al FK8 sin apenas cambios. Efectivamente, es prácticamente igual y rinde apenas 10 CV más.

El FK8 puede tener una configuración totalmente independiente, superando la disposición trasera de barra de torsión/brazo de remolque del FK2, pero en la parte delantera es un deja vu central con puntales de doble eje que combaten el par motor y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. La carga aerodinámica ha aumentado, pero no drásticamente, ya que ambos coches utilizan paquetes aerodinámicos similares.

El FK8 es claramente el mejor coche. Ya he dicho antes que es un poco mejor que el antiguo Type R en casi todas las áreas, una conclusión a la que he llegado después de vivir con cada uno de ellos como coches de prueba a largo plazo. Pero lo que nunca he hecho es conducirlos uno detrás de otro, lo que ahora he rectificado. Y en el proceso, he salido bastante sorprendido.

Después de bajar en el asiento de cubo igualmente profundo del FK2, la familiaridad se desvanece rápidamente. Dios, se siente anticuado aquí dentro, pero entonces supongo que debería hacerlo – esto se basa en un coche que llegó por primera vez en 2011. No hay un elegante cuadro de instrumentos de LCD, sino que el FK2 utiliza un cuentarrevoluciones físico junto con un velocímetro digital que, por alguna razón, está situado mucho más arriba en el salpicadero.

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