Honda civic type r fn2

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Hace doce meses, el RO57 JJV apareció como si hubiera llegado de otro planeta. Los Civics de tres puertas eran (y siguen siendo) una rareza, y combinados con una lustrosa pintura roja «Milano», nuestro Type-R llamaba la atención como ningún otro hot-hatch. Sin embargo, a juzgar por los comentarios que aparecen a continuación, no todos se han enamorado del estilo del Civic como nosotros…

Tras un tortuoso periodo de rodaje limitado a 4.000 rpm, empezamos a rodar con los 198 caballos que se encuentran principalmente en la zona i-VTEC. Inicialmente el Type-R se sentía lento – los Golf GTI y los Mini Cooper S proporcionan un empuje mucho mayor en la zona media – sin embargo, una vez que la aguja pasa de las 6000rpm el Type-R vuela. Pero eso ya lo sabes, ¿verdad?

En el mundo real descubrimos que el motor de punta exige un estilo de conducción diferente al de sus rivales turboalimentados. Planificas tus maniobras de adelantamiento con más antelación y te aseguras de estar siempre en la marcha correcta a la salida de una curva. En pocas palabras, no puedes confiar en el par motor para salir de un escenario complicado porque el Type-R no tiene ninguno. Bueno, no mucho.

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El primer Civic que recibió el distintivo Type R se presentó el 19 de agosto de 1997 como EK9. El EK9 compartía muchas características con el Integra Type R DC2/JDM DB8, como la omisión de la insonorización y otras medidas de reducción de peso, un motor B16B de admisión manual, un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal delantero y una transmisión de relación cerrada. El motor B16B ofrecía una de las mayores potencias por litro de todos los tiempos para un motor atmosférico, con 185 CV (136 kW; 182 hp) a 8.200 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 7.500 rpm de par motor a partir de 1,6 L (1.595 cc) de cilindrada. Por primera vez, se utilizó un chasis monocasco soldado estratégicamente para mejorar la rigidez del chasis. El interior contaba con asientos de cubo RECARO rojos, tarjetas de puerta rojas, alfombrillas Type R rojas, un pomo de la palanca de cambios de titanio y un volante forrado de cuero Momo. El EK9 sólo se comercializó en Japón[1][2].

El modelo Type Rx, introducido en 1999, disponía de reproductor de CD, retrovisores exteriores eléctricos retráctiles del color de la carrocería, elevalunas eléctricos, aire acondicionado automático, sistema de desbloqueo sin llave, pedales deportivos de aluminio y un panel central de carbono. El Type Rx fue el último modelo de la generación EK9. La producción del EK9 Civic Type R ascendió a 16.000 unidades[4].

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En su lanzamiento y durante gran parte de su vida, fue objeto de comparaciones con su célebre predecesor, y los críticos se quejaron de su suspensión trasera de barra de torsión de baja tecnología, de su mayor peso y de su aumento de potencia simbólico. Hoy en día, con el paso de los kilómetros y la caída de los precios hasta los 5.000 euros por un buen coche de 2007 de venta privada, las mejores cualidades del modelo (rendimiento lineal, impresionante agarre y dirección mejorada) han pasado a primer plano. Además, puede soportar una puesta a punto relativamente barata.

El FN2, como se le conoce, está impulsado por una versión mejorada del motor i-VTEC de 2,0 litros de su antecesor, que en esta ocasión entrega 198 CV pero sólo 142 lb ft a unas elevadas 5.600 rpm. Puede que sea ligeramente más potente, pero tiene una mejor distribución del par en un rango de revoluciones más amplio, y sin el irritante (algunos dicen que emocionante) aumento de potencia del antiguo modelo. Unas relaciones de cambio más cortas ayudan a combatir el peso extra del coche, asegurando que el FN2 haga el 0-62 mph en 6,8 segundos, lo mismo que el primero.

Las versiones estándar están bien equipadas, destacando las llantas de aleación de 18 pulgadas, los pedales perforados y las estriberas de aluminio, el pomo de la palanca de cambios de aleación y -alabado sea Dios- un gran botón rojo de arranque. Las versiones GT son las más populares y cuentan con control de crucero y climatización, entre otras cosas. No hay premios por adivinar qué tienen los modelos Navigation.

especificaciones del honda civic type r fn2

El primer Civic que recibió el distintivo Type R se presentó el 19 de agosto de 1997 con el nombre de EK9. El EK9 compartía muchas características con el Integra Type R DC2/JDM DB8, como la omisión de la insonorización y otras medidas de reducción de peso, un motor B16B de admisión manual, un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal delantero y una transmisión de relación cerrada. El motor B16B ofrecía una de las mayores potencias por litro de todos los tiempos para un motor atmosférico, con 185 CV (136 kW; 182 hp) a 8.200 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 7.500 rpm de par motor a partir de 1,6 L (1.595 cc) de cilindrada. Por primera vez, se utilizó un chasis monocasco soldado estratégicamente para mejorar la rigidez del chasis. El interior contaba con asientos de cubo RECARO rojos, tarjetas de puerta rojas, alfombrillas Type R rojas, un pomo de la palanca de cambios de titanio y un volante forrado de cuero Momo. El EK9 sólo se comercializó en Japón[1][2].

El modelo Type Rx, introducido en 1999, disponía de reproductor de CD, retrovisores exteriores eléctricos retráctiles del color de la carrocería, elevalunas eléctricos, aire acondicionado automático, sistema de desbloqueo sin llave, pedales deportivos de aluminio y un panel central de carbono. El Type Rx fue el último modelo de la generación EK9. La producción del EK9 Civic Type R ascendió a 16.000 unidades[4].

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