Honda nc 700 x

Honda nc 700 x

Honda nc700x automática

La serie Honda NC700 es una familia de motocicletas producidas por Honda desde 2012. La serie NC700 fue un «nuevo concepto», siendo a diferencia de las motocicletas convencionales, una moto diseñada para los viajeros, nuevos o veteranos. La serie también incluye el híbrido motocicleta/scooter NC700D Integra.

La serie NC700 se clasifica como un modelo de motocicleta de uso cotidiano que ha incorporado elementos mecánicos y de diseño de varios tipos de motocicletas. La posición de conducción es similar a la de las motos estándar. Hay un compartimento interno del tamaño de un casco en lugar del tradicional depósito de combustible, que a su vez está situado bajo el asiento.[1] La serie se suele comercializar como divertida de conducir, fácil de manejar y muy eficiente en cuanto al consumo de combustible.[2][3]

Modelo básico con estilo de moto naked. El modelo NC700SA también está disponible con la adición de un sistema de frenado antibloqueo combinado[4] La NC700SD tiene una transmisión de doble embrague, que permite al piloto cambiar entre los cambios de marcha manuales o los cambios automáticos.

En Europa, Australia y Canadá,[7] las variantes de 745 cc están disponibles como NC750S y NC750X a partir del año 2014, con un diámetro de cilindro de 77 mm ligeramente más grande que produce 40,3 kilovatios (54,0 CV)[8] El par motor es de 68 Nm[9].

Juego de asas de transporte para…

La serie Honda NC700 es una familia de motocicletas producidas por Honda desde 2012. La serie NC700 fue un «nuevo concepto», siendo a diferencia de las motocicletas convencionales, una moto diseñada para los viajeros, nuevos o veteranos. La serie también incluye el híbrido motocicleta/scooter NC700D Integra.

La serie NC700 se clasifica como un modelo de motocicleta de uso cotidiano que ha incorporado elementos mecánicos y de diseño de varios tipos de motocicletas. La posición de conducción es similar a la de las motos estándar. Hay un compartimento interno del tamaño de un casco en lugar del tradicional depósito de combustible, que a su vez está situado bajo el asiento.[1] La serie se suele comercializar como divertida de conducir, fácil de manejar y muy eficiente en cuanto al consumo de combustible.[2][3]

Modelo básico con estilo de moto naked. El modelo NC700SA también está disponible con la adición de un sistema de frenado antibloqueo combinado[4] La NC700SD tiene una transmisión de doble embrague, que permite al piloto cambiar entre los cambios de marcha manuales o los cambios automáticos.

En Europa, Australia y Canadá,[7] las variantes de 745 cc están disponibles como NC750S y NC750X a partir del año 2014, con un diámetro de cilindro de 77 mm ligeramente más grande que produce 40,3 kilovatios (54,0 CV)[8] El par motor es de 68 Nm[9].

Nc700x hp

Cuando se lanzó la serie NC700 en 2012, Honda evitó la habitual letanía de cifras de especificaciones, como la cilindrada y la potencia, la aceleración y la velocidad máxima, y en su lugar se centró en las mayores ventajas de la nueva serie: los cautivadores impulsos de potencia generados por el motor, un paquete de conducción que alberga un gran espacio de carga donde normalmente se encuentra el depósito de combustible, y la capacidad de experimentar un alto nivel de disfrute de la conducción a un precio relativamente bajo, un concepto totalmente nuevo que rompió con el sentido común convencional.

¿Qué ocurre cuando se monta en este modelo, que se lanzó con un énfasis en el placer de la conducción más que en las habituales y secas afirmaciones sobre la potencia, la tecnología o el bajo consumo de combustible? El motor produce impulsos como un bicilíndrico en V, proporcionando una gran potencia y par en las revoluciones bajas y medias por encima del ralentí para una conducción suave y singularmente agradable. El consumo de combustible en un viaje de ida y vuelta de 900 kilómetros desde Tokio al circuito de Suzuka también registró unas cifras notablemente buenas que normalmente no son posibles con una motocicleta de 700 cc. Este fue el debut de un nuevo modelo de Honda que tiene un atractivo completamente diferente de sus alineaciones más establecidas de CB, CBR o VFR. Y mientras conducía este modelo, equipado con su revolucionaria transmisión, se me ocurrió que la combinación de la NC700X y la transmisión de doble embrague de nueva generación de Honda estaba resultando mucho más de lo que esperaba.

Honda nc700x dct

La idea de una moto barata y capaz que ofrezca más en términos de estilo y versatilidad que una moto básica es buena. La posibilidad de guardar un casco convierte lo «bueno» en algo práctico. Asequibilidad y facilidad de uso es lo que ofrece la NC700X con bolsas de confort, estabilidad, un chasis ágil y un motor sencillo con un programa de mantenimiento de 8000 millas. Esta es probablemente la motocicleta más fácil de montar hoy en día.

Al igual que el motor, el manejo se siente sin esfuerzo. El motor está situado en la parte baja del chasis y hay un espacio vacío para el casco o la compra donde debería estar el depósito, lo que da a la moto un centro de gravedad bajo. La suspensión es económica, pero la horquilla está lo suficientemente amortiguada como para dar sensación y mantener la moto en las frenadas fuertes. Honda insiste en la delgadez de la NC y en cómo ayuda a la conducción en ciudad y, sí, ayuda a que sea fácil de llevar, tanto que el desalentador peso en mojado de 218 kg no entra en juego.

En cuanto a los motores de motocicletas, no es un motor emocionante. Hace el trabajo que debe hacer perfectamente y ofrece una gran cantidad de potencia entre 1.000 y 4.000 rpm, lo que hace que los viajes al trabajo y la autopista sean una brisa.  Es agradable desde el principio por la forma en que tira de forma limpia y fuerte gracias en gran medida a su largo recorrido. Los conductores más experimentados golpearán el limitador de revoluciones varias veces hasta que se acostumbren, pero piensa en ella como en un coche diésel y pronto te adaptarás a un estilo de conducción más relajado. El DCT en modo totalmente automático lo impide.

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