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La Honda VT125C Shadow fue una motocicleta Cruiser v2 de cuatro tiempos producida por Honda entre 1999 y 2007. Podía alcanzar una velocidad máxima de 111 km/h. El par máximo era de 10,5 Nm (7,74 ft/lbs) a 9000 RPM. La potencia declarada era de 14,62 CV (10,9 KW) a 11.000 RPM.

Venía con un neumático delantero de 100/90-17 y un neumático trasero de 130/90-15. La frenada se realizaba mediante un doble disco en la parte delantera y un freno de expansión (freno de tambor) en la parte trasera. La suspensión delantera era una horquilla telescópica de 35 mm, con un recorrido del eje de 110 mm, mientras que la trasera estaba equipada con un amortiguador doble con precarga ajustable, con un recorrido del eje de 80 mm. La VT125C Shadow estaba equipada con un depósito de combustible de 14 litros (3,7 galones). La moto pesaba tan sólo 145,0 kg (319,67 libras). La distancia entre ejes era de 1530 mm (60,24 pulgadas).

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La Honda Shadow se refiere a una familia de motocicletas de tipo crucero fabricadas por Honda desde 1983. La línea Shadow incluye motocicletas con un motor bicilíndrico en V de 45 o 52 grados refrigerado por líquido, con una cilindrada de entre 125 y 1.100 cc. La Honda Rebel de 250 cc está asociada a la línea Shadow en algunos mercados.

En 1983, Honda introdujo la serie de motocicletas Shadow en un intento de satisfacer las necesidades del mercado americano de cruceros con la VT500c y la VT750c. Sin embargo, debido a las restricciones arancelarias en Estados Unidos sobre las motos japonesas importadas de más de 701 cc, la VT750c se redujo a 700 cc en 1984 y se vendió como Vt700c. En 1985, se levantaron los aranceles y la línea pronto se amplió a una moto de 1.100 cc, la VT1100c. La VT750c fue sustituida por una versión de 800 cc, la VT800c, en 1988[8].

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La más pequeña de las Shadow tiene un buen aspecto, está muy bien acabada, es muy fiable y es relativamente suave y tolerante para el piloto novato. La Honda VT125C Shadow es un poco lardera, y bastante cara, pero una excelente máquina de nivel de entrada para los aficionados al custom.

El asiento ancho y afelpado, las estriberas adelantadas y el manillar alto hacen que la Honda VT125C Shadow tenga una conducción relajada, al estilo californiano. Los frenos y la suspensión son amplios; nada es demasiado extremo. La Honda VT125C Shadow es pesada para trabajar a baja velocidad y la distancia al suelo es un problema si te emocionas demasiado en las curvas. Sin embargo, la Honda VT125C Shadow se desenvuelve muy bien.

La Honda VT125C Shadow tiene un bicilíndrico en V a 90º con refrigeración líquida. Tiene más potencia que otras 125 (piensa en la CG de Honda con sus escasos 10 CV), pero tiene mucho más peso (añade unos 45 kg), por lo que, aunque funciona de maravilla, la Honda VT125C Shadow es poco potente para una moto tan pesada. Suave y con par motor en la parte baja, las deficiencias de la Honda VT125C Shadow sólo se manifiestan en la carretera abierta, es decir: ¡precisamente donde querrás llevarla!

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¿Quién ha dicho que custom no puede ser sinónimo de prestaciones? SilverTail no escatima esfuerzos en investigación, desarrollo y diseño, queriendo dar una interpretación aún más amplia del mundo «custom», entendido como un producto de diseño pero con altas prestaciones. SilverTail trae a Europa el verdadero estilo americano «metric cruisers».

Dispositivo de escape homologado según la directiva CE 97/24 cap. 9 relativa al ruido. Consulte la posible disponibilidad del catalizador opcional para cumplir con la directiva CE 97/24 cap. 5 sobre emisiones contaminantes. 5 sobre emisiones contaminantes.

Los escapes son de acero cromado y varios de ellos incluyen también los tubos de cabecera hasta la brida del cilindro. El kit cuenta también con una tapa de carcasa cromada para evitar, en motos de gran cilindrada, el azulado de los tubos.

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