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Un coche que divide la opinión y genera controversia desde el primer día no siempre es un contendiente probable para una carrera larga y exitosa. Sin embargo, en el caso del Jaguar XJS, lo que en un principio fue visto por muchos como un pobre sustituto del E-Type acabó madurando hasta convertirse en una gama muy deseada. De hecho, las diversas actualizaciones del XJS fueron tan bien ejecutadas que consiguió mantenerse en producción durante unos impresionantes 21 años, batiendo el récord de ventas del E-Type al atraer a más de 115.000 clientes en todo el mundo.

En el momento de su lanzamiento, por supuesto, no todo el mundo apreciaba el estilo del XJS (especialmente sus contrafuertes traseros), ni el hecho de que la única opción de potencia fuera el poco frugal V12 de 5,3 litros de Jaguar, en un momento en el que la última crisis energética aún estaba fresca en la mente de todos. Pero, a pesar de un comienzo lento, Jaguar no abandonó el XJS y, mediante un largo proceso de actualizaciones, el modelo más deportivo de la compañía empezó a prosperar.

Dada la longevidad del XJS, a menudo olvidamos que estuvo en peligro de desaparecer de la gama de Jaguar ya a principios de los años 80, con sólo 1.057 vehículos vendidos en todo el mundo en 1980, frente a los 3.890 de tres años antes. Sin embargo, Jaguar se centró en mejorar tanto el diseño del vehículo como su calidad y fiabilidad general, así como en ampliar la gama para atraer a un mayor número de clientes.

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El Jaguar XJ-S (posteriormente llamado XJS) es un gran turismo de lujo fabricado y comercializado por el fabricante británico de automóviles Jaguar Cars desde 1975 hasta 1996, en estilos de carrocería coupé, de perfil fijo y totalmente descapotable. Hubo tres iteraciones distintas, con una producción final total de 115.413 unidades a lo largo de 20 años y siete meses.

Desarrollado originalmente utilizando la plataforma de la berlina XJ diseñada por William Heynes, el XJ-S destacaba por sus prominentes arbotantes traseros. El estilo inicial fue en parte obra del aerodinamista de Jaguar Malcolm Sayer, uno de los primeros diseñadores en aplicar principios aerodinámicos avanzados a los automóviles. Sayer falleció justo antes de que el diseño de la carrocería del XJ-S se congelara para su producción.

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Para resolver el debate, consideremos la opinión de un propietario de un XJS: «El XJS se parece a pocas cosas en la carretera. Cuando te sientas en el coche, te sientes como si estuvieras conduciendo un Rolls o un Bentley. Su postura baja y ancha rezuma deportividad, clase y estilo. Maldita sea, me encanta mi XJS».

Problema resuelto: es el XJS. Más concretamente, en lo que respecta a esta guía, el coupé y el descapotable renovados que se fabricaron entre 1991 y 1996, siendo este último el año en el que finalizó el reinado de 21 años del modelo. Por supuesto, empezar en 1991 es ignorar 16 años de producción del XJS, ya que el modelo se lanzó en 1975. El primer coupé 2+2 contaba con un V12 de 5,3 litros que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual o automática. En 1981, el motor se convirtió en el 5.3 HE, con cámaras de combustión que hacían girar el combustible antes de la ignición para lograr una mayor eficiencia.

Y en 1983, se sembró la semilla de la siguiente generación del XJS con la introducción del motor AJ6 de seis cilindros en línea de 3,6 litros acoplado a una caja de cambios manual (la automática llegó en 1987). También en 1983 se lanzó el cabriolet XJ-SC, que fue sustituido por el descapotable en 1988.

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Que el XJS de Jaguar se convertirá en un clásico de buena fe está fuera de toda duda. Lanzado en 1975, su vida de producción de veintiún años fue un testimonio de la excelencia de su diseño básico. Con su suspensión independiente de muelles helicoidales, su dirección asistida de cremallera, sus frenos de disco y su excelente equilibrio entre conducción y manejo, fue justificadamente elogiado por la prensa automovilística contemporánea. El excelente motor de 5,3 litros del XJS desarrollaba unos 295 CV en su versión posterior con inyección de combustible y, cuando se combinaba con la transmisión automática, ofrecía un rendimiento autoritario de 240 km/h. El elemento targa del coche era a menudo preferido sobre el descapotable recto, ya que añadía más rigidez torsional, lo que hacía que el coche fuera una delicia de conducir.

Este excepcional XJ-S Cabriolet fue registrado originalmente como coche de prensa por Jaguar en Browns Lane, Coventry. El E500 JAC ha tenido dos propietarios desde entonces y ha recorrido apenas 38.384 millas desde su fabricación. El estado de este XJ-S Cabriolet sólo puede describirse como magnífico. La pintura verde Racing es sin marcas como es la guarnición de cuero de cebada. El motor V12 de 5343cc ronronea de la manera familiar que sólo lo hace un V12 de Jaguar. Nuestra prueba de conducción confirmó que es de la más alta calidad, funcionando con una suavidad sedosa acorde con tal marca. Sólo se fabricaron 710 V12 Cabriolet para el mercado británico y se cree que todavía existen menos de 100. Se suministra con los manuales originales, un archivo de la historia, el documento de registro V5 y un certificado de prueba MoT válida hasta el 16 de abril de 2015 este es sin duda un futuro clásico.

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