Lancia delta integrale 16v

Lancia delta integrale 16v

Motor lancia delta integrale

El Lancia Delta es un pequeño coche familiar producido por el fabricante italiano de automóviles Lancia en tres generaciones. La primera generación (1979-1994) debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1979,[1] la segunda generación (1993-1999) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993, y la tercera generación (2008-2014) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008.

La primera generación del Delta dominó el Campeonato Mundial de Rallies a finales de los años 80 y principios de los 90. Los requisitos de homologación de la normativa del Grupo A implicaron la comercialización de versiones de carretera de estos coches de competición: el Lancia Delta HF 4WD y el HF Integrale. Se fabricaron un total de 44.296 Integrales[2][3].

El primer Delta (Tipo 831) era un hatchback de cinco puertas, diseñado por Giorgetto Giugiaro y lanzado en 1979. Entre 1980 y 1982, también se vendió en Suecia, Dinamarca y Noruega a través de Saab Automobile, con el nombre de «Saab-Lancia 600» para sustituir al modelo 96, ya retirado. El Delta fue elegido Coche Europeo del Año 1980.

Una versión especial del Delta HF Integrale era un utilitario con tracción a las cuatro ruedas y un motor de gasolina turboalimentado. Las versiones modificadas del HF dominaron el Campeonato del Mundo de Rallyes, consiguiendo 46 victorias en total y ganando el Campeonato de Constructores un récord de seis veces consecutivas desde 1987 hasta 1992, además de los títulos de Campeón de Pilotos para Juha Kankkunen (1987 y 1991) y Miki Biasion (1988 y 1989).

Lancia delta integrale 2020

Uno de los productos más exitosos de Lancia fue el Delta. Se fabricó desde 1979 hasta 1994 para diferentes aplicaciones en carretera y en pista. El coche debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt como un diseño de Giorgio Guigaro basado en componentes del Fiat Ritmo. Sorprendentemente, este Delta llevaría a Lancia a su programa de rallyes más exitoso.

En 1985, Lancia preparó un prototipo del Delta para las carreras de rally del Grupo B. El coche resultante, llamado Delta S4, era un hot hatch de especificaciones extremas que apenas se parecía al producto con el que compartía su nombre. Contaba con un motor de 480 CV ubicado en el centro de un chasis espacial. Desgraciadamente, el S4 corrió muy brevemente como resultado de la cancelación por parte de la FISA de las carreras ilimitadas del Grupo B en 1986. Así, el S4 fue retirado prematuramente de las carreras.

Afortunadamente, Lancia tuvo la previsión de desarrollar un Delta con tracción a las cuatro ruedas y de carretera años antes de que se abandonara el Grupo B. Para la temporada de rallyes de 1987, Abarth preparó una versión de este coche, el Delta HF 4WD, para las carreras de rallyes. Era mucho más civilizado que el S4, con una aerodinámica y materiales de construcción basados en la producción, pero con un potente sistema de tracción a las cuatro ruedas. Con el Delta HF 4WD, Lancia se hizo con el título de fabricantes de 1987 y Juha Kankkunen se hizo con el campeonato de pilotos.

Especificaciones del lancia delta integrale evo 2

El símbolo HF, abreviatura de «High Fidelity», debe su origen al Lancia Hi. Fi. Club, que atrae a sus miembros entre los fieles clientes de Lancia según unas estrictas normas de elegibilidad que rigen la afiliación. El Club se fundó en 1960 y se adoptó el HF como logotipo.

La «consagración» llegó con el lanzamiento del legendario coupé Fulvia, y se convirtió en el logotipo oficial de los coches deportivos de la Compañía, empezando por el coupé Fulvia HF de 1966, que se mantuvo casi imbatible en los rallies mundiales, hasta que el mítico Stratos apareció en escena para dominar los rallies de 1974 a 1978.

Mientras tanto, en 1963 se había fundado el HF Racing Team, inicialmente como una simple asociación de pilotos aficionados apoyada extraoficialmente por Lancia, pero que se convirtió en la rama deportiva oficial de la Compañía en 1965.

El símbolo HF se adoptó de nuevo en 1983 para el Delta turbo y posteriormente en el Delta 4WD y el Integrale. Con la introducción del modelo Evolution del Integrale, las letras se combinaron con el elefante rojo galopante. Los elefantes habían estado en las insignias originales para el Fulvia HF y el Stratos, en ese momento se mostraban cuatro elefantes.

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Este artículo no cita ninguna fuente. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Lancia Delta Grupo A» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (agosto de 2011) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

El Lancia Delta Grupo A es un coche de rally del Grupo A construido por Lancia para Martini Lancia para competir en el Campeonato Mundial de Rally. Está basado en el Lancia Delta de carretera y sustituyó al Lancia Delta S4. El coche se introdujo en la temporada del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1987 y dominó el Campeonato del Mundo de Rallyes, consiguiendo 46 victorias en el WRC en general y ganando el campeonato de constructores un récord de seis veces consecutivas de 1987 a 1992, además de los títulos de campeón de pilotos para Juha Kankkunen (1987 y 1991) y Miki Biasion (1988 y 1989), lo que convirtió a Lancia en la marca más exitosa en la historia del WRC y al Delta en el coche más exitoso.

Durante los primeros años de la década de 1980, la fórmula del Grupo B dominaba el nivel superior de los rallies, para lo cual Lancia fabricó el 037 de tracción trasera y luego, cuando éste quedó obsoleto, el Delta S4. Sin embargo, la fórmula completa se suprimió al final de la temporada de 1986, tras una serie de accidentes mortales, dejando el Grupo A como la fórmula principal para las temporadas de 1987 y siguientes.

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