Land rover 88 ligero

Land rover 88 ligero

Carrocería de aluminio land rover

La extensa documentación histórica incluye una carta del Departamento de Trazabilidad de Land Rover Solihull en la que se indica que el vehículo se construyó el 8 de diciembre de 1978. Una copia de la historia de microficha muestra que fue originalmente acabado en verde bronce y se basó en Ashchurch y Hilton bases militares para la primera parte de su vida.

La «Rata» lleva la placa de chasis correcta que muestra el número de registro militar, el número de construcción y el número de la Comisión que facilitará la investigación adicional en cuanto a su historia una tarea agradable para su futuro propietario.

Su anterior propietario era, obviamente, un entusiasta de los detalles, ya que el camión está equipado con asientos ajustables de alta calidad de un solo poste del modelo TD, cubiertos por fundas utilitarias recubiertas de arena de Exmoor.

Otras características incluyen el convoy «puerta del jardín» estilo parachoques delantero, enganche de la OTAN, auténtico pico y pala, Screw-off lente de la luz lateral, [el camión es 12v], los soportes del cinturón de seguridad de aro con cinturones de carrete de inercia y está equipado con recientes Max B751 neumáticos radiales en todo. El capó original montado accesorios de repuesto están presentes y correcta, aunque en aras de la practicidad el propietario anterior ha equipado el coche con un repuesto interno montado en la parte trasera.

Recambio de land rover del ejército británico

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Dimensiones del land rover serie 3

A principios de la década de 1960, tanto los Royal Marines, entonces basados en gran medida en los portaaviones de los comandos, como el ejército británico necesitaban un vehículo que pudiera transportarse por aire para sustituir al Austin Champ. Habían recibido el helicóptero Westland Wessex, que podía transportar una carga de 1.134 kg.

El Land Rover más pequeño disponible en ese momento era un Serie IIA de 88 pulgadas (2.235 mm) de distancia entre ejes, que era demasiado pesado. En 1965, Land Rover comenzó a trabajar en una versión ligera que se ajustara a las especificaciones[1]. Se ideó una nueva modificación del Serie IIA básico haciendo que muchos componentes de la carrocería fueran fácilmente desmontables y eliminando muchos elementos no esenciales. El resultado fue el Land Rover Half-Ton, conocido por todos como el Lightweight o Airportable. En la práctica, para reducir el peso lo suficiente como para que los helicópteros de la época pudieran levantarlo en condiciones de combate, se eliminaron la inclinación (techo) y los palos, las partes superiores de la carrocería, las puertas y el parabrisas, para volver a montarlos más tarde. Sin embargo, el cambio más significativo fue la reducción de la anchura en 4 pulgadas (100 mm), mediante el rediseño de los ejes estándar de la serie IIA y la instalación de semiejes más cortos, lo que permitió que cupiera en una paleta estándar.

Land rover defender military edition

A principios de la década de 1960, tanto los Royal Marines, entonces basados en gran medida en los portaaviones de los comandos, como el ejército británico necesitaban un vehículo que pudiera transportarse por aire para sustituir al Austin Champ. Habían recibido el helicóptero Westland Wessex, que podía transportar una carga de 1.134 kg.

El Land Rover más pequeño disponible en ese momento era un Serie IIA de 88 pulgadas (2.235 mm) de distancia entre ejes, que era demasiado pesado. En 1965, Land Rover comenzó a trabajar en una versión ligera que se ajustara a las especificaciones[1]. Se ideó una nueva modificación del Serie IIA básico haciendo que muchos componentes de la carrocería fueran fácilmente desmontables y eliminando muchos elementos no esenciales. El resultado fue el Land Rover Half-Ton, conocido por todos como el Lightweight o Airportable. En la práctica, para reducir el peso lo suficiente como para que los helicópteros de la época pudieran levantarlo en condiciones de combate, se eliminaron la inclinación (techo) y los palos, las partes superiores de la carrocería, las puertas y el parabrisas, para volver a montarlos más tarde. Sin embargo, el cambio más significativo fue la reducción de la anchura en 4 pulgadas (100 mm), mediante el rediseño de los ejes estándar de la serie IIA y la instalación de semiejes más cortos, lo que permitió que cupiera en una paleta estándar.

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