Llave dinamometrica que es

Llave dinamometrica que es

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Si usted planea hacer cualquier trabajo importante en su motor o en algunos de los principales componentes del tren motriz, usted necesita absolutamente una llave dinamométrica. Apretar demasiado los tornillos de la culata, por ejemplo, puede causar fácilmente daños costosos y una pérdida catastrófica de refrigerante. Los tornillos del colector de escape demasiado apretados pueden hacer que el colector se rompa. Las especificaciones del par de apriete son tan importantes para la reparación correcta del coche que la mayoría de los manuales de taller las proporcionan junto con los pasos de reparación y también las incluyen en tablas de la página posterior con la ubicación del sujetador, la designación y las especificaciones individuales. La fuerza de par puede medirse en unidades de metro-kilogramo (mkg), newton-metro (Nm) y libra-pie (lb-ft). Si vas a comprar una llave nueva, asegúrate de que está calibrada con las mismas unidades que se utilizan en los procedimientos de reparación o ten a mano una tabla de conversión. La mayoría de los vehículos vendidos en Estados Unidos tienen especificaciones de par expresadas en lb-pie. Cómo funciona una llave dinamométricaHay llaves dinamométricas decentes de distintos precios (entre 40 y 140 dólares) con tamaños de encaje de ¼, ⅜, ½, ¾ y 1 pulgada. Las más pequeñas se utilizan generalmente para cosas como la instalación de delicados interruptores de temperatura en frágiles carcasas de fundición. Las más grandes se utilizan para dar un gran giro a las tuercas de la polea del cigüeñal o del engranaje de la transmisión. Al igual que con las llaves de tubo, con una llave de ½ pulgada se pueden realizar la mayoría de las reparaciones importantes. (Ese es el tamaño que utilizamos en el garaje de pruebas de Car and Driver para apretar las tuercas de las ruedas).

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Una llave dinamométrica se utiliza cuando el apriete de tornillos y pernos es crucial. Permite al operario ajustar el par de apriete aplicado al tornillo para que se ajuste a las especificaciones de una aplicación concreta. Esto permite una tensión y carga adecuadas de todas las piezas. Una llave dinamométrica utiliza el par de apriete como indicador de la tensión de los tornillos. Esta técnica es imprecisa debido a la fricción inconsistente o no calibrada entre el tornillo y su agujero. En realidad, lo que se desea es medir la tensión de los tornillos (indirectamente a través de su estiramiento), pero a menudo el par de apriete es la única medida práctica que puede realizarse.

La primera patente de una llave dinamométrica fue presentada por John H. Sharp de Chicago en 1931. Esta llave se denominó llave dinamométrica y hoy se clasificaría como llave dinamométrica indicadora[1].

En 1935, Conrad Bahr y George Pfefferle patentaron una llave dinamométrica de carraca ajustable. Bahr, que trabajaba para el Departamento de Aguas de la ciudad de Nueva York, se sentía frustrado por la falta de uniformidad en el apriete de los tornillos de las bridas que encontraba en su trabajo. Afirmó haber inventado la primera herramienta limitadora de par en 1918 para paliar estos problemas[3] El socio de Bahr, Pfefferle, era ingeniero de S.R. Dresser Manufacturing Co y tenía varias patentes.

Llave dinamométrica

Una llave dinamométrica se utiliza cuando el apriete de tornillos y pernos es crucial. Permite al operario ajustar el par de apriete aplicado al tornillo para que se ajuste a las especificaciones de una aplicación concreta. Esto permite una tensión y carga adecuadas de todas las piezas. Una llave dinamométrica utiliza el par de apriete como indicador de la tensión de los tornillos. Esta técnica es imprecisa debido a la fricción inconsistente o no calibrada entre el tornillo y su agujero. En realidad, lo que se desea es medir la tensión de los tornillos (indirectamente a través de su estiramiento), pero a menudo el par de apriete es la única medida práctica que puede realizarse.

La primera patente de una llave dinamométrica fue presentada por John H. Sharp de Chicago en 1931. Esta llave se denominó llave dinamométrica y hoy se clasificaría como llave dinamométrica indicadora[1].

En 1935, Conrad Bahr y George Pfefferle patentaron una llave dinamométrica de carraca ajustable. Bahr, que trabajaba para el Departamento de Aguas de la ciudad de Nueva York, se sentía frustrado por la falta de uniformidad en el apriete de los tornillos de las bridas que encontraba en su trabajo. Afirmó haber inventado la primera herramienta limitadora de par en 1918 para paliar estos problemas[3] El socio de Bahr, Pfefferle, era ingeniero de S.R. Dresser Manufacturing Co y tenía varias patentes.

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Las llaves dinamométricas pueden parecer un lujo que no se necesita, pero en realidad se utilizan por una razón muy específica y muy importante. Son herramientas versátiles que pueden utilizarse para múltiples aplicaciones. El uso más común y frecuente de una llave dinamométrica es el cambio de llantas. Las llaves dinamométricas permiten apretar las tuercas de las ruedas sin dañar la llanta. Esto es especialmente importante en metales ligeros como el aluminio, que puede rayarse y abollarse fácilmente. Las llaves dinamométricas también se pueden utilizar para ajustar las poleas de los tornillos, los cojinetes, sellar la superficie de contacto entre una junta o una placa de apoyo, y mucho más.

La llave dinamométrica ABN es una llave de carraca fabricada en acero de aleación cromado con níquel que proporciona una resistencia y durabilidad de 120-1800 pulgadas/libras. Esta llave dinamométrica le permitirá preestablecer una especificación de par de apriete que se ajuste a la presión ideal. Aunque a menudo se pasa por alto, las especificaciones de par de apriete existen para casi todas las tuercas y tornillos de su vehículo. No importa el proyecto o la reparación, si usted está apretando un tornillo, el tornillo tiene una presión específica a la que debe ser apretado. Para algunas áreas del vehículo, no seguir las especificaciones de par no es un gran problema; sin embargo, para ciertos proyectos seguir las especificaciones de par es vital.

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