Mercedes c250 turbo diesel ficha tecnica

Mercedes c250 turbo diesel ficha tecnica

1995 c250 diesel

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Mercedes-Benz Clase C» W202 – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (enero de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)Vehículo de motor

Mercedes-Benz W202 es la designación interna de un sedán/salón compacto fabricado y comercializado por Mercedes-Benz 1993-2000, como la primera generación de la Clase C, ahora en su cuarta generación. Sustituyendo a la serie 190/W201 en junio de 1993, la Clase C sedán fue el modelo de entrada de Mercedes hasta 1997, cuando la compañía lanzó la Clase A. La producción alcanzó 1.847.382 unidades en los años 1994-2000[3].

El desarrollo de un sustituto de la serie 190 comenzó en octubre de 1986 y el trabajo de diseño se inició en 1987 bajo la dirección de Bruno Sacco. En 1988 se realizaron los primeros modelos a escala real, que se redujeron a dos direcciones de diseño en diciembre de 1988. El diseño de Olivier Boulay se eligió en 1989 y el diseño de producción se congeló en enero de 1990, patentándose posteriormente el 19 de diciembre de 1990.[4][5][6][7] Los prototipos en bruto entraron en pruebas en 1989, y los primeros prototipos de diseño de producción comenzaron a probarse en 1990.

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Ahorro de combustible y MPGT en el mundo real La opción más eficiente en cuanto a consumo de combustible de la gama de la Clase C es el C300 de tracción trasera, con unos índices EPA de 24 mpg en ciudad y 33 mpg en carretera, pero el 4Matic no se queda atrás, con 23 y 33 mpg, respectivamente. Sus rivales, como el BMW Serie 3, ofrecen un mayor ahorro de combustible (hasta 26 mpg en ciudad y 36 mpg en carretera). Un coupé C300 de tracción trasera que probamos logró un resultado real de 33 mpg en la carretera – 2 mpg mejor que su calificación de la EPA.Interior, Confort y CargaEl aspecto y la sensación de la cabina de la clase C es apropiadamente lujoso, aunque no es tan moderno como algunos de los modelos más nuevos en la línea de Mercedes, como la recientemente rediseñada clase S. Una pantalla táctil se sitúa por encima de una elegante pila central que alberga tres salidas de aire circulares. El equipo de interruptores se siente pesado y sustancial, y optando por la tapicería de cuero disponible y los acentos interiores de madera lleva la cabina aún más de lujo. El sedán ofrece 13 pies cúbicos de espacio en el maletero. Esa cifra está a la par con la capacidad de carga del Audi A4, pero es mucho menos de lo que obtendrá con el BMW Serie 3, que ofrece 17 pies cúbicos.

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El interior de la Clase C marca un nuevo estándar, ya que tanto su calidad de construcción como su exquisito diseño hacen que el habitáculo sea una referencia en su clase. Los detalles bellamente elaborados, como las rejillas de los altavoces y los interruptores de ajuste de los asientos, contribuyen a la sensación de ocasión que se tiene al sentarse en él.

El coche que probamos era el C250 BlueTEC, que cuesta 78.000 dólares de entrada. Por los 10.000 dólares adicionales, obtienes un motor diésel de 2,1 litros y cuatro cilindros que, en la prueba oficial del ADR, sólo consume 4,5 litros a los 100 km.

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Acabamos de conducir el nuevo e importante Clase C ecológico de Mercedes-Benz: el C250 CDI Blue Efficiency Prime Edition. Dejando a un lado los chistes de Transformers por un segundo, escuchen porque bajo el capó se esconde el corazón palpitante de un concept car. El motor turbodiésel Blue Efficiency del C250 CDI apareció a principios de este mes como la fuerza motriz del concept car Fascination, el futuro modelo de estilo shooting brake de la Clase E del Salón del Automóvil de París de 2008.

Pero no hay nada raro en un Clase C con 201 CV, una velocidad máxima de 250 km/h y unas emisiones de tan sólo 138 g/km de CO2 a pesar de los altos niveles de equipamiento. Si el C250 CDI Blue Efficiency es la ruta rica en par hacia un futuro respetuoso con el medio ambiente, cuenta con nosotros…

Bien, quédate con nosotros un segundo mientras las cosas se ponen técnicas. El nuevo motor CDI «250» de Mercedes es en realidad un nuevo cuatro en línea de 2,2 litros, con dos turbocompresores secuenciales y lo último en inyección piezoeléctrica de raíl común. Los cilindros están 4 mm más cerca entre sí, lo que hace que el motor sea más compacto, mientras que el montaje del cigüeñal en un lado permite instalaciones anguladas que facilitan los impactos a los peatones.

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