Mercedes clk 230 kompressor

Mercedes clk 230 kompressor

Mercedes clk 230 kompressor tuning

El Mercedes CLK 230 Kompressor fue producido desde junio de 2000 hasta junio de 2002. Tiene un motor de gasolina con una cilindrada de 2,3 litros, que produce una potencia de 197 caballos a 5.500 rpm y un par motor de 280 Nm (Newton metros) a 2.500 revoluciones por minuto.

Mercedes CLK 230 Kompressor tiene la clásica tracción trasera (RWD) y la caja de cambios manual con 6 marchas. El Mercedes CLK 230 Kompressor acelera hasta los 100 kilómetros por hora en 8,1 segundos. La velocidad máxima de este coche es de 235 km/h.

El consumo de combustible de esta versión del Mercedes CLK 230 Kompressor en modo combinado (combinando la conducción urbana y por carretera) es de 9,6 litros por 100 km – es una de las versiones más económicas del Mercedes CLK 1999 – 2002, el consumo de combustible en ciudad – 13,7 l/100km, el consumo de combustible en carretera – 7,2 l/100km. La capacidad del depósito de combustible es de 62 litros, lo que significa que podrás conducir hasta 640 kilómetros sin repostar en ciclo urbano e incluso hasta 860 kilómetros en autopista.

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La Clase CLK de Mercedes-Benz es una antigua serie de coupés y descapotables de lujo de tamaño medio o básico producidos por Mercedes-Benz entre 1997 y 2010. Aunque su diseño y estilo derivaban de la Clase E, los fundamentos mecánicos se basaban en la Clase C, más pequeña, y se situaba entre la Clase SLK y la Clase CL de Mercedes-Benz. Compite principalmente con el BMW Serie 3 Coupé y el Audi A4 Cabriolet.

La primera generación del C208/A208 CLK se presentó en 1997 y se basaba en el Mercedes-Benz Clase C W202 lanzado tres años antes. El coupé W208 fue sustituido por el Clase CLK W209 en 2002 (para el modelo del año 2003), aunque el descapotable se mantuvo en producción hasta 2003, cuando fue reemplazado por el CLK C209.

El CLK introdujo un nuevo nicho de mercado para Mercedes-Benz. Aunque el W208 utilizaba componentes de la Clase E (W210), estaba basado en la estética de la Clase E y tenía un nivel de especificaciones superior al de ésta, en realidad se basaba en la plataforma de la Clase C (W202), más económica.

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Pegado al motor hay un ventilador grande que apunta hacia el radiador y que daba vueltas constantemente y cuando ponía los ventiladores de aire dentro del coche, se encendían los dos ventiladores que están delante del radiador en la parte delantera del coche.

Ahora lo raro es que si ponía la calefacción en CALIENTE dentro del coche y luego encendía los ventiladores de aire, el indicador de temperatura bajaba hasta por debajo de la mitad. Una vez que los ventiladores de aire internos se apagaron, el indicador se movió lentamente de nuevo a 80.

El coche ha tenido un solo propietario y tiene un historial de servicio completo de mercedes y parece estar bien cuidado, pero no puedo evitar pensar que esto es un problema, que todos los coches de temperatura sabio debe sentarse nivel en todo momento, y no subir a una muesca de distancia del nivel HOT si se deja al ralentí.

Hola, gracias por tu respuesta. Creo que me he equivocado en las mediciones cuando se deja al ralentí, lo máximo que subió anoche fue un poco menos de 100c. A veces al conducir, como me he dado cuenta hoy, supera la marca de los 80c y se acerca a los 100c pero si se deja durante unos buenos 20 minutos, sólo entonces se acerca a los 100c. Una vez que pongo los ventiladores internos, la temperatura baja, pero no quiero seguir haciéndolo porque me hace pensar que hay algo mal en el sistema de calefacción.

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