Porsche panamera 4 e-hybrid

Porsche panamera 4 e-hybrid

Porsche panamera 4 e-hybrid mpg

Paquete Sport Chrono – cronómetro digital y analógico con aguja en Acidgreen – interruptor de modo en el volante para seleccionar los modos de conducción E-Power, Hybrid Auto, SPORT y SPORT PLUS – modo SPORT PLUS para la puesta a punto orientada al rendimiento del motor, la transmisión y el chasis – pantalla de rendimiento – botón SPORT Response para activar con el dedo las configuraciones orientadas al rendimiento del motor y la transmisión – activación del «Launch Control» (arranque de carrera) en el modo SPORT PLUS – el modo de conducción individual se puede seleccionar desde el PCM o la consola central

Motor V6 biturbo de 2,9 litros – potencia máxima de 243 kW (330 CV) – par máximo de 450 NmMáquina eléctrica – potencia máxima de 100 kW (136 CV) – par máximo de 400 NmSistema combinado – potencia máxima de 340 kW (462 CV) – par máximo de 700 Nm

Concepto de iluminación interiorIluminación interior: iluminación de los tiradores de las puertas, del compartimento portaobjetos de la consola central delantera, de los compartimentos portaobjetos de las puertas delanteras, de las luces de lectura y de las luces interiores delanteras, de las luces de lectura traseras izquierda y derecha, de la iluminación de orientación delantera y trasera, de las luces de los pies delanteras, de los espejos de cortesía iluminados para el conductor y el acompañante, de la iluminación del maletero y de la guantera

Porsche panamera 4 e-hybrid sport turismo

En el pasado, no sólo se hibridaban las cadenas cinemáticas en los vehículos de gasolina-eléctricos de Porsche: su misión también se dividía entre mantener un pedigrí dinámico y reducir el consumo de combustible. Pero el hipercoche 918 Spyder supuso un cambio de filosofía: Porsche dice ahora que la hibridación significa hacer que los coches pateen más culos, tratando los beneficios de la electrificación en cuanto a economía de combustible y emisiones como algo subordinado al aumento de las prestaciones. (Esas otras cosas siguen siendo importantes por razones normativas y de marketing, por supuesto).

El nuevo Panamera 4 E-Hybrid genera ciertamente cifras que apoyan el nuevo enfoque. En comparación con el anterior Panamera híbrido, la potencia total del sistema ha pasado de 416 a 462, el par motor total ha aumentado de 435 a 516 lb-pie, y Porsche afirma que la nueva versión es 0,8 segundos más rápida para alcanzar los 100 km/h (lo que resulta aún más impresionante si se tiene en cuenta que pesa otros 700 kilos más que el Panamera 4 no híbrido de 330 CV).

Hay que destacar las mejoras en la transmisión y los componentes eléctricos de la cadena cinemática. Una transmisión de doble embrague de ocho velocidades de ZF sustituye a la automática planetaria de ocho velocidades, lo que aporta unas velocidades de cambio de gran potencia. Por el 4 de su nombre, el Panamera 4 E-Hybrid tiene ahora tracción total de serie, mientras que el anterior S E-Hybrid era sólo de tracción trasera. El nuevo coche también se ofrecerá como modelo Executive de batalla larga. Independientemente de la longitud, el E-Hybrid está equipado con un paquete de baterías de 14,1 kWh que ofrece un 50 por ciento más de capacidad que antes, así como un motor/generador eléctrico más potente -que sigue intercalado entre el motor y la transmisión- que genera 136 CV y 295 lb-pie de par, frente a los 95 y 229 del anterior. El tiempo de carga de las baterías puede ser tan rápido como dos horas y media utilizando el cargador opcional de 7,2 kW a bordo y una fuente de alimentación de 240 voltios y 40 amperios. El motor de combustión interna sigue siendo un V-6 de potencia prácticamente idéntica, pero se trata de un nuevo diseño de 2,9 litros con doble turbo en lugar del anterior 3,0 litros sobrealimentado.

Porsche panamera 4 e-hybrid 2021

Porsche lleva un tiempo acaparando titulares. Ya sea por los coches GT preparados para la pista o por la berlina eléctrica Taycan, el fabricante alemán ha estado ocupado ofreciendo un poco de lo mismo y mucho de lo nuevo-nuevo. Sin embargo, en medio de toda esta brillante novedad, sería prudente no pasar por alto uno de los productos básicos menos ruidosos del fabricante de automóviles, uno que pretende ofrecer un equilibrio casi perfecto de deportividad, lujo y practicidad: el Panamera 4 E-Hybrid de 2021.Como ya sabes, el mercado del automóvil ha estado dominado por los SUV y los crossovers en los últimos años, y las cosas no son diferentes en Zuffenhausen. Porsche vendió más Cayennes en 2020 que 911 y 718 juntos, y luego pasó a vender incluso más Macans que Cayennes. Luego está el Taycan, que en su primer año completo en los lotes de los concesionarios logró superar al Panamera en ventas totales.

Es fácil olvidar que Porsche ya fabrica una gran berlina. Al fin y al cabo, la mayoría de los anuncios que te encuentras muestran un 718 conduciendo por una carretera costera o un 911 GT3 quemando goma en un circuito de carreras. Piénsalo así: el Panamera es el ganador olímpico de la familia. Es muy bueno en lo que hace, pero cuando se enfrenta a estrellas de la NBA y la NFL como hermanos, no recibe tanta atención ni acaba en tantas portadas de revistas. Recientemente, Porsche me prestó un Panamera 4 E-Hybrid 2021 durante unos días para realizar un breve viaje familiar y, como tal, llené su maletero con maletas, su asiento trasero con niños (y montones de aperitivos) y sus asientos delanteros con padres desesperados por alejarse de la rutina diaria. Con cuatro puertas, cuatro asientos, un maletero de tamaño decente y un tren motriz híbrido bajo el capó, este Panamera parecía la opción perfecta para explorar una nueva metrópolis y llegar a donde necesitaba ir rápidamente, si esa situación se presentaba.2021 Porsche Panamera 4 E-Hybrid: Según los números

Porsche panamera 4 e-hybrid 0-100

El Porsche Panamera Hybrid puede engañarte pensando que, con la electrificación, se trata de una versión más suave del Panamera normal. Esto no podría estar más lejos de la realidad, ya que, en el caso del Porsche Panamera E-Hybrid, el fabricante de deportivos con sede en Stuttgart utiliza la electrificación para el mal en lugar de para el bien. No nos malinterpretes, el Panamera E-Hybrid es más amable con el medio ambiente y con mejores índices de mpg, pero en lugar de utilizar un motor más pequeño acoplado a un motor eléctrico, Porsche no ha quitado nada, sólo ha añadido más. Esto significa tomar el V6 biturbo de 2,9 litros o el V8 de 4,0 litros de serie y añadir un motor eléctrico de 134 caballos para generar hasta 690 CV en el Turbo S E-Hybrid de gama alta, repartidos en un sistema de tracción total a través de un cambio automático PDK de ocho velocidades. Los resultados hablan por sí mismos, ya que combinan el rendimiento con la conciencia ecológica de una manera que nadie puede rivalizar, literalmente. La gama híbrida enchufable del Panamera no tiene parangón en EE.UU., sino que se enfrenta a máquinas de rendimiento tradicional como el Mercedes-AMG GT 63 con su brutal exterior o a monstruos de la nueva era como el Tesla Model S con su insuperable aceleración.

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