Problemas toyota auris hibrido

Problemas toyota auris hibrido

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El problema de los colectores de admisión es un problema de diseño que se acumula en condiciones de humedad fría si el coche ha estado parado durante unos días o si se ha arrancado y se ha parado rápidamente a mitad de un ciclo de calentamiento. Me pasó tres veces en 2010 y se instaló un nuevo colector y no ha vuelto a ocurrir desde entonces.Pero este es un problema conocido del Prius y se resolvió en 2010 y no debería haber llegado al Auris.También tendría curiosidad por saber qué gasolina usas y cuánto tiempo ha estado en tu depósito y si mantienes el coche bajo mucho – estoy pensando en el etanol en la gasolina y la humedad/condensación en tu depósito de gasolina.Los problemas mecánicos con el motor Prius/híbrido son virtualmente y totalmente inauditos.

El coche estaba aparcado en mi camino en condiciones de humedad el miércoles por la noche y no se puso en marcha de nuevo hasta el viernes por la mañana, cuando había una helada.Mi búsqueda en la web muestra Auris y ct200 puede tener este problema.Normalmente conduzco más de 350 millas a la semana por lo que llenar al menos una vez a la semana. Nunca he dejado que el depósito se quede seco y sólo he visto la luz de advertencia de bajo nivel de combustible encenderse dos veces en los 2 años que tengo el coche. Utilizo el combustible del supermercado, ya que el Waitrose más cercano tiene un garaje Shell. No utilizo V-Power, ya que me pareció que no había diferencia o que era ligeramente peor. En las últimas semanas también he utilizado el combustible de Sainsbury.

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La caja de cambios es muy ruidosa; cuando intentas adelantar o ir más rápido hay mucho ruido, pero no parece llegar a ningún sitio rápido. La conducción no es tan mala. El consumo más alto que he tenido ha sido de 61,2 mpg y eso fue durante un reciente verano cálido, mi economía normal del día a día se sitúa normalmente en 47-48 mpg.

El sistema de advertencia del cinturón de seguridad no funciona correctamente y nunca lo ha hecho desde que compré el coche. La luz roja de advertencia en el salpicadero parpadea con un molesto pitido para recordarte que te pongas el cinturón de seguridad. Pregunté en mi concesionario Toyota local, que investigó el problema y me informó de que debía ser un rasgo del Auris.

Creo que he empezado a tener un problema con los sensores de la caja de cambios. A veces, cuando estoy conduciendo hacia delante, la pantalla multimedia muestra por dónde he circulado ya que la cámara de marcha atrás sigue activada.

Lo curioso es que el coche acaba de terminar su garantía de cinco años.Opinión del propietario1 de 5Año de matriculación2016Recorrido medio anual5.000 – 9.999Propiedad1 – 2 añosComprado el cocheUsadoGM típico41RevisiónHe tenido este coche durante casi dos años en contrato de alquiler y está a punto de volver. Y no puedo esperar. El verdadero problema es el ahorro de combustible.

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Alternativamente, a veces pulso el botón y se encienden un montón de luces en el salpicadero, pero el coche no arranca y la radio parpadea hasta que vuelvo a pulsar el botón (sí, con el pie en el freno) y el otro día el maletero no se abrió hasta que encendí el coche.

No me ha fallado (todavía) pero me temo que algo pasa. Mi suposición sería la batería de 12v, tal vez es baja, es más fresco ahora y tal vez está luchando para arrancar el motor por lo que está lanzando todo tipo de errores?

Podrías probar a cargar la batería con un cargador inteligente (yo compré uno en Aldi por unos 13 euros y funciona muy bien). Desconecta la batería del coche primero, para proteger la ecu del coche, etc.

A veces pulso el botón y se encienden un montón de luces en el salpicadero, pero el coche no arranca y la radio parpadea hasta que vuelvo a pulsar el botón (sí, mi pie está en el freno) y el otro día el maletero no se abrió hasta que encendí el coche.

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Como algunos de vosotros ya sabréis, actualmente conduzco un Suzuki Swift 1.3 2006 con embrague automático (similar al sistema Multi mode de Toyota). Después de sólo 21.000 millas, la transmisión se volvió loca y necesitó un reinicio conectando un ordenador en la «unidad principal» del coche. Esto ayudó pero el problema no se curó totalmente. Y ahora de nuevo, después de 23.600 millas, el embrague está resbalando de nuevo, aunque no tanto como en 21.000. El taller hará otro reajuste sin cargo, sin embargo, por lo que dije por teléfono, ¡estiman que se necesita un nuevo embrague! Entonces, ¿hay algún problema con las CVT híbridas? ¿Se «resbalarán» y necesitarán un ajuste/sustitución al igual que un AMT/Multi mode?

En el modelo Gen 2, Toyota solía utilizar el término eCVT para indicar que su solución era diferente de una caja de cambios CVT convencional. En el modelo Gen 3, creo que se abandonó esa terminología, ya que quizás era demasiado sutil y confusa para la mayoría de los periodistas y el público. No hay correas de goma (de tracción), correas de acero (de empuje), poleas, embragues*, etc., en los sistemas Toyota Hybrid porque no hay caja de cambios CVT mecánica. Mecánicamente, el Toyota Hybrid es un sistema muy elegante y sencillo. La transmisión variable continua en un Toyota híbrido se consigue controlando la velocidad de los dos motores eléctricos y de un motor de gasolina.*Técnicamente (para los pedantes), en el Prius hay un embrague entre el motor y la transmisión híbrida, pero no funciona como un embrague convencional, ya que los discos están permanentemente engranados.BTW Nicolai, tengo una apuesta conmigo mismo de que nunca vas a comprar otro coche, nunca, todo tiene problemas

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