Que es la culata

Que es la culata

Montaje de la culata

a culata es una parte crucial de todos los motores de combustión, y el agrietamiento de la culata puede provocar daños catastróficos en el motor. En algunos casos, el agrietamiento de la culata puede provocar un daño tan grave al motor que debe ser sustituido. Por ello, la mayoría de los automovilistas tratan de prevenir el agrietamiento de la culata, ya que una onza de prevención en este caso vale más que muchas libras de cura. Las causas del agrietamiento de la culata son todas relativamente simples y fáciles de prevenir, excepto en el caso de un fallo de las piezas mecánicas sin culpa del operador.

La culata, utilizada en combinación con una junta de culata, sella los cilindros del coche, junto con otras partes asociadas a ellos. La culata se adapta al vehículo y tiene superficies fresadas con mucha precisión para proporcionar un ajuste suave y enrasado con todas las piezas de conexión. En el caso de una grieta menor, los cilindros pueden perder la compresión y fallar en el disparo. Las grietas mayores pueden causar daños graves en los cilindros del motor. Por esta razón, al sustituir la culata o la junta de culata, asegúrese de que está utilizando las piezas correctas, incluyendo los tornillos, para el trabajo, por esta razón se recomienda que utilice un especialista de confianza como HEAD TECH.

Sustitución de la culata

Este artículo se basa en gran medida o totalmente en una sola fuente. La discusión relevante se puede encontrar en la página de discusión. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas a fuentes adicionales.Buscar fuentes:  «Cabeza de cilindro» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (noviembre de 2020)

En un motor de combustión interna, la culata (a menudo abreviada informalmente como simplemente culata) se sitúa por encima de los cilindros en la parte superior del bloque de cilindros[1] y se cierra en la parte superior del cilindro, formando la cámara de combustión. Esta unión está sellada por una junta de culata. En la mayoría de los motores, la culata también proporciona espacio para los conductos que alimentan el aire y el combustible al cilindro, y que permiten la salida del escape. La culata también puede ser un lugar para montar las válvulas, las bujías y los inyectores de combustible.

En un motor de válvulas planas o de válvulas laterales, las partes mecánicas del tren de válvulas están todas contenidas dentro del bloque, y se puede utilizar una «cabeza de cataplasma» que es esencialmente una simple placa de metal atornillada a la parte superior del bloque.

Mantener todas las piezas móviles dentro del bloque tiene una ventaja para los motores físicamente grandes, ya que el engranaje de transmisión del árbol de levas es pequeño y, por tanto, sufre menos los efectos de la expansión térmica del bloque de cilindros. Con una transmisión por cadena a un árbol de levas en cabeza, la longitud adicional de la cadena necesaria para un diseño de levas en cabeza podría dar problemas por el desgaste y la inclinación de la cadena sin un mantenimiento frecuente.

Bujía

Las culatas tienen que ser robustas. Tienen que soportar enormes presiones y temperaturas muy elevadas, al tiempo que conservan su forma para sellar el bloque de cilindros a través de la junta de culata. Son la clave para controlar el flujo de aire que entra y sale de los cilindros y el despliegue de combustible.

El interior de la culata contiene una serie de pasajes -conocidos como puertos o pistas- y la mezcla de aire viaja por ellos hasta las válvulas de admisión. Otras vías en el interior de la culata son la ruta por la que viajan los gases de escape al salir del bloque principal del motor.

Estas vías permiten que el refrigerante, compuesto por agua y anticongelante, fluya y transfiera el exceso de calor del cuerpo principal del motor al radiador, evitando el riesgo de sobrecalentamiento y daños. No es de extrañar que la culata esté sometida a temperaturas extremas, que debe resistir.

Biela

Dave Rosewarne, de Cylinder Head Specialists, dice: «Uno de los mayores errores que vemos en la gente tiene que ver con el tamaño: alguien quiere comprar una culata, pero todo lo que ve es el flujo de aire. Es importante que el volumen de los puertos sea el adecuado para el motor, más que el flujo de aire máximo». El volumen de los puertos debe ser dimensionado en función de factores como la elevación de las válvulas, la sincronización de las levas, etc., por lo que si no está seguro de qué tamaño de puertos sería el mejor para su motor, sería mejor que hablara con alguien con esos conocimientos. El flujo de aire o los pcm son importantes, pero no es lo único que hay que tener en cuenta».

Si piensa en el motor de combustión interna como una bomba de aire, no sabe ni le importa la marca o las especificaciones de las culatas por las que respira: funcionarán de forma eficiente o no. Cuanto más eficientemente el aire y el combustible puedan ser transferidos dentro y fuera de la cámara de combustión, mayor será el par y el potencial de potencia que se podrá liberar. Tenga en cuenta que la eficiencia es la clave, no el tamaño total – ya sea en términos de tamaño de puerto, el flujo de puerto, o el tamaño de la válvula, más grande no es necesariamente mejor. Es importante optimizar el tamaño de los conductos de admisión para que se adapten a su aplicación específica, pero no hay una «talla única» en lo que respecta a las culatas, y no hay una hoja de trucos que le diga exactamente lo que va a funcionar mejor en su motor. Sin embargo, todas deben obedecer los mismos principios básicos, y la comprensión de estos principios puede ayudarle a tomar una decisión informada a la hora de comprar. ¿Necesita gastar mucho dinero en cabezas de aleación de alta gama, o le convienen ejemplos más baratos listos para funcionar?  Áreas de mejora

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