Recambios mercedes clasicos alemania

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Mercedes-Benz Classic produce continuamente piezas originales de recambio para vehículos clásicos, con el fin de garantizar la disponibilidad a largo plazo de una gama completa de dichas piezas. Además de las piezas cuyas existencias se han agotado y deben reponerse, también se fabrican piezas que no están disponibles desde hace tiempo. El esfuerzo es enorme, ya que las piezas originales son piezas desarrolladas por Mercedes-Benz o por encargo de Mercedes-Benz que se fabrican de acuerdo con los exigentes estándares de la empresa, y esto se aplica igualmente a todas las reediciones y a la producción de recambios. En muchos casos, Mercedes-Benz Classic sigue teniendo acceso a los recursos de investigación y desarrollo y a la experiencia adquirida en la construcción de prototipos en las fábricas, así como a las instalaciones técnicas más modernas para producir piezas de recambio originales. En el caso de las piezas originales compradas, la producción se lleva a cabo, siempre que sea posible, por el proveedor de producción original, o por uno de los más de 150 proveedores certificados. Esto garantiza al cien por cien la autenticidad, calidad y seguridad de la reedición.

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El M 100 es el primer coche personal de Mercedes con un motor de ocho cilindros que se fabricó después de la guerra. El motor se utilizó en los años 60 y 70 en el Mercedes 600 y en el Mercedes 450 SEL 6.9.

El M 100 es un motor de gasolina refrigerado por agua con un árbol de levas para cada bancada de cilindros y dos válvulas por cilindro. El bloque motor propiamente dicho es de fundición gris y las culatas son de aluminio fundido a presión. Con una cilindrada de 6332 cm³ y 1984 kW, el M 100 se instaló en el Mercedes 600. En 1975, el motor estuvo disponible con más cilindrada (6834 cm³) y más potencia en el modelo 450 SEL 6.9.

Cuando el Mercedes 600 con 250 CV salió al mercado, desplazó a las limusinas inglesas de Rolls Royce al segundo puesto en cuanto a potencia del motor. El Mercedes 600 supuestamente superó todo lo que había pasado antes. En la producción se empleaba mucho trabajo manual, lo que significaba un tiempo de construcción correspondientemente largo. El Mercedes 600 se produjo sin tener en cuenta los medios económicos. El M 100 de este coche no sólo tenía que hacer mover 2.475 kg o 2.710 kg, sino que también tenía que accionar agregados auxiliares como bombas de agua, ventiladores con acoplamiento controlado por termostato y alternadores.

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Mercedes-Benz Classic fabrica continuamente piezas originales de recambio para vehículos clásicos, con el fin de garantizar la disponibilidad a largo plazo de una gama completa de dichas piezas. Además de las piezas cuyas existencias se han agotado y deben reponerse, también se fabrican piezas que no están disponibles desde hace tiempo. El esfuerzo es enorme, ya que las piezas originales son piezas desarrolladas por Mercedes-Benz o por encargo de Mercedes-Benz que se fabrican de acuerdo con los exigentes estándares de la empresa, y esto se aplica igualmente a todas las reediciones y a la producción de recambios. En muchos casos, Mercedes-Benz Classic sigue teniendo acceso a los recursos de investigación y desarrollo y a la experiencia adquirida en la construcción de prototipos en las fábricas, así como a las instalaciones técnicas más modernas para producir piezas de recambio originales. En el caso de las piezas originales compradas, la producción se lleva a cabo, siempre que sea posible, por el proveedor de producción original, o por uno de los más de 150 proveedores certificados. Esto garantiza al cien por cien la autenticidad, calidad y seguridad de la reedición.

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Con más de 50.000 recambios clásicos originales disponibles, Mercedes-Benz es la referencia del sector en cuanto a asistencia a vehículos clásicos. Nuestro equipo de recambios en Alemania trabaja continuamente para garantizar las mejores soluciones posibles para nuestros clientes clásicos y siempre merece la pena consultar a nuestros especialistas en recambios clásicos para conocer las nuevas piezas disponibles, como el solenoide de ralentí para los motores de seis cilindros con inyección de combustible fabricados de 1963 a 1972 o el depósito de líquido de lavado para los modelos 280 SE / SEL 3.5 / 4.5, 280 SE 3.5 Coupé y Cabriolet, y 300 SEL 3.5 / 4.5 / 6.3 que acaban de volver a las estanterías.

El especialista en aerodinámica, el barón Reinhard von Koenig-Fachsenfeld, diseñó una carrocería aerodinámica para el SSKL que conduciría el piloto de carreras Manfred von Brauchitsch. La carrocería fue fabricada en aluminio por el renombrado carrocero Vetter de Cannstatt y montada en el coche de von Brauchitsch.

En la carrera de Avus de mayo de 1932, la modificación tuvo un efecto abrumador: el coche de carreras Avus aerodinámico tenía un 25% menos de resistencia al avance que un SSKL con carrocería tradicional, lo que le permitió aumentar su velocidad máxima, que era aproximadamente 12,4 mph superior a la habitual. Von Brauchitsch ganó la carrera con este coche de aspecto futurista por delante del ganador del año anterior, Rudolf Caracciola. El locutor de radio alemán Paul Laven apodó a este extraño coche de carreras «Flecha de Plata». La victoria de AVUS marca el inicio de las legendarias Flechas de Plata que dominaron los Grandes Premios en la década de 1930.

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