Renault megane sport tourer problemas

Renault megane sport tourer problemas

renault megane sport tourer 2020

Como ya se ha comentado en otros comentarios, el espacio de almacenamiento interior es limitado: Hay un soporte lo suficientemente pequeño para una lata (pero no un vaso/botella) en la consola central, un poco de almacenamiento en el reposabrazos y una pequeña guantera. Sin embargo, hay un compartimento bajo el suelo que resulta práctico para los objetos de valor. Esto contrasta con el práctico maletero, con muchas características y compartimentos ingeniosos. Hay que tener en cuenta que la línea de techo inclinada significa que no hay mucho espacio por encima de la bandeja trasera, una vez que el maletero está lleno.

En cuanto al espacio para los pasajeros, yo mido 1,80 metros y puedo sentarme cómodamente en la parte trasera y delantera de este coche, a pesar de que el techo solar reduce el espacio para la cabeza (el Sport Tourer tiene unos centímetros de espacio para las piernas por encima del portón trasero, lo que supone una gran diferencia).

El motor de gasolina 1.2 TCE es capaz, pero requiere pisar un poco el pedal a bajas velocidades (cruces, etc.) para ponerse en marcha. Se maneja «bien», no es demasiado vago, pero no se agarra bien a la carretera en las curvas más cerradas a velocidad. Los frenos son de disco, pero el coche nunca da la sensación de detenerse tan rápido como uno quisiera en caso de emergencia (me ha pillado varias veces, ahora uso una gran distancia de frenado).

problemas del renault megane 2017

El acabado de entrada no está mal equipado (el enfoque de Renault en los sistemas de seguridad significa que el crucero adaptativo, la frenada de emergencia activa y la advertencia de salida de carril se han aplicado en toda la gama), pero debido a que no incluye una pantalla de infoentretenimiento adecuada, la mayoría de los compradores optarán por al menos el Dynamique Nav.

Nuestro coche de prueba, el S, cuesta 1.000 euros más, y por él se obtienen aleaciones de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, además de una cámara trasera y, lo que es más atractivo, la pantalla táctil de 8,7 pulgadas que diferencia al Mégane de la competencia. También es nuestra elección.

renault megane sport tourer 1.3 tce iconic 5dr

* Es más silencioso que mi C4 Grand Picasso ’15 tanto en ciudad como en autopista. A la par o mejor que el BMW serie 3. Sin embargo, nunca tuve un BMW, sólo hice un par de pruebas antes de decidirme a comprar un Renault.

* Sensores de aparcamiento inútiles: empiezan a funcionar demasiado tarde y la señal roja aparece demasiado pronto. Al entrar en lugares estrechos, siempre es un aviso rojo, incluso si todavía tienes varios centímetros. Los sensores de aparcamiento de Citroën son más útiles.

En los seis meses de tener este coche el espejo retrovisor se cae casi todos los meses. Reparado por el taller pero se sigue cayendo si das un pequeño portazo. La tapa del depósito se ha roto dos veces, los faros traseros están mal colocados y uno de ellos deja entrar agua en el maletero. El ahorro de combustible es bueno y el rendimiento es respetable para el pequeño motor, pero hay muchos traqueteos molestos y se come las bombillas.

renault megane estate 2017

Lo conducimos en el acabado Dynamic S con el motor turbodiésel ‘110’ de 1.461 cc y la caja de cambios manual de seis velocidades. Produce 108bhp y 192lb ft, y promete unos sólidos 76.4mpg y 96g/km de CO2. No se puede conseguir un Megane Sport Tourer más lento o más frugal que eso. Su precio es de 22.350 euros.

El Sport Tourer se fabrica en España junto con el crossover Kadjar, y está basado en la familia de módulos comunes (CMF) de Renault-Nissan. Es la arquitectura que también sustenta el Kadjar, la berlina Talisman y el monovolumen Espace, que no se fabrican en el Reino Unido, y, por supuesto, el Megane.

En comparación con la última generación del Sport Tourer, el nuevo coche es 20 mm más bajo, 67 mm más largo y con unas vías ensanchadas 47 mm delante y 39 mm detrás. Parece más largo, más bajo y más ancho porque lo es.

Puedes elegir entre dos gasolina (un 1.2 turbo de 128 CV y el 1.6 turbo de 202 CV) y dos turbodiésel (1.5 litros de 108 CV y 1.6 litros de 128 CV) y cajas de cambios manuales de seis velocidades o automáticas de doble embrague de siete velocidades. El 1.5 DCi Hybrid Assist y el 1.6 dCi biturbo de 163 CV también llegarán a finales de 2017.

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