Suzuki gsx r 750

Suzuki gsx r 750

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Hace tres décadas Suzuki revolucionó las motos deportivas con la introducción de la GSX-R750. Desde entonces, la GSX-R750 se ha mantenido fiel a su concepto original y a su herencia ganadora de campeonatos. En la carretera o en la pista, la GSX-R750 ofrece una combinación impresionante de rendimiento del motor, manejo nítido, tamaño compacto y peso ligero. Su secreto es una combinación inigualable de prestaciones de 750cc con el chasis ligero y compacto de una Supersport de 600cc, complementado por una suspensión delantera y trasera tecnológicamente avanzada. Prueba una GSX-R750 y te darás cuenta rápidamente…

El aspecto de la GSX-R750 nació y creció en la pista de carreras, y para 2019 ese estilo tiene dos nuevos esquemas de pintura de dos colores. Los pilotos pueden elegir el esquema Glass Sparkle Black/Pearl Glacier White que incluye gráficos rojos en la carrocería y rayas en las llantas de aluminio fundido negro. También está disponible un esquema que mezcla un acabado brillante y plano a través de la carrocería Metallic Matter Black/Glass Sparkle Black que también incluye gráficos y acentos rojos en las llantas negras.

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Con una combinación inigualable de excelente respuesta del acelerador, entrega de potencia lineal, fuerte frenado, manejo seguro y una relación potencia-peso líder en su clase, fue lo más cerca que estuvo una moto de calle de cuatro tiempos y cuatro cilindros de producción en serie de ser una moto de carreras con luces.

La reducción de las pérdidas mecánicas mediante la minimización de la fricción interna del motor, la reducción del peso de las piezas internas recíprocas y el alivio de la presión del cárter pueden aumentar la eficiencia mecánica, haciendo que una mayor parte de la potencia del motor se utilice realmente para mover y acelerar la motocicleta y también para mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones.

La menor distancia entre ejes centra mejor la masa combinada de la máquina y el piloto entre las ruedas, mejorando el paso por curva en los circuitos y acortando también el alcance entre el asiento y el manillar. El menor alcance y el ángulo ligeramente más amplio del manillar facilitan al piloto el reposicionamiento de su peso mientras está en la pista y también mejoran la comodidad en los viajes largos por carretera.

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La Suzuki GSX-R750 K6 de 2006 se lanzó en el momento más álgido de la firma japonesa, cuando fabricaba algunas de las mejores motos del planeta. Esta moto de 148 CV era también una de las más ligeras de su clase, si se tienen en cuenta las cifras de peso en seco de 163 kg, y tal era nuestro apetito por las motos deportivas en aquella época, era una revisión a fondo de la GSX-R750 K4 que la precedió sólo dos años antes.

Alcanzando un estatus de culto inmediato, fue un éxito entre los fanáticos de la velocidad, los que se rascan las vestiduras y, para los entendidos, siempre fue más alborotada que la GSX-R1000. Incluso para los estándares de hoy en día, su rendimiento sigue dando en el clavo y, a pleno rendimiento, pocas motos te harán sonar la campana como una GSX-R750 a pleno rendimiento.

Sí, es básica, pero sigue siendo una de las réplicas de carreras más capaces y favorecedoras que puedes comprar y es tan rápida en las curvas o en un circuito como una superbike moderna, especialmente si añades algunas modificaciones de rendimiento bien elegidas.

Hay pocas cosas que la GSX-R750 K6 no pueda hacer. Con un nuevo bastidor que envuelve firmemente su motor aún más compacto y un basculante más largo para una mayor estabilidad y agarre trasero, la Suzuki es estable en la carretera, va exactamente a donde la apuntas con poco dramatismo y aunque la suspensión no es la última palabra en suavidad, la Suzuki nunca tiembla, se revuelca o se desplaza sobre los baches.

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La Suzuki GSX-R750 es una familia de motocicletas deportivas de 750 cc de la serie GSX-R de Suzuki. Con el aspecto de una Suzuki Endurance racer, puede considerarse como la primera réplica de una moto de carreras moderna y asequible, apta para su uso en carretera. Se presentó en el Salón de la Moto de Colonia en octubre de 1984[1].

Los modelos refrigerados por aire y aceite pueden dividirse en la primera y la segunda generación, denominadas coloquialmente «slabbies» y «slingshots» respectivamente. Los modelos de 1985 a 1987 presentaban carrocerías muy planas en comparación con las motos deportivas modernas, de ahí el término «slabbies». Los modelos de 1988 a 1991 (1992 en EE.UU.) se denominan a veces «slingshots» porque los carburadores introducidos en 1988 se comercializaron como carburadores slingshot (slingshot describe la sección transversal de los carburadores de corredera semiplana)[2].

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