Suzuki rf 900 r

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Suzuki rf900r 1997 valor

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Tanto la versión de 600 cc como la de 900 cc se basan en el motor inferior de la GSX1100R, una unidad de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas, de cuatro tiempos y refrigerada por agua. La RF tiene carburadores más pequeños (Mikuni BDST36 de 36 mm) y válvulas más pequeñas. Esto da como resultado una entrega de potencia más suave y un motor más utilizable. El motor está inclinado hacia delante en el bastidor 19 grados para permitir un centro de gravedad más bajo, y permite que la mezcla de combustible y aire «caiga» en los cilindros en la carrera de admisión. Esto también permite una caja de aire de 6 litros. El motor de 900 cc tiene una línea roja de 12.000 rpm (aunque la potencia máxima se alcanza antes, a 10.000 rpm), y el motor de 600 cc tiene una línea roja ligeramente superior de 13.500 rpm.

Suzuki rf 900 r en venta

Construida con un presupuesto reducido, la RF900R asaltó la papelera de piezas de la GSXR para crear una máquina no muy alejada de las prestaciones y el aspecto de su rival. Basada en gran medida en el extremo inferior de la GSXR1100, Suzuki optó por utilizar válvulas y carburadores más pequeños que los utilizados en la agresiva Gixxer para crear una máquina con una trazabilidad y utilidad diaria sorprendentes.

Cuando se presentó por primera vez, muchos pensaron que Suzuki había encontrado la respuesta a la Fireblade, pero en realidad Suzuki adoptó un enfoque más prudente, especialmente en lo que respecta al coste. El diseño de la RF no incluía tecnología punta; era y sigue siendo una máquina sencilla que se desenvuelve muy bien en un amplio abanico de operaciones. En 1994, la RF tuvo éxito en varios intentos de récord de larga distancia, utilizando neumáticos Metzeler y un serio talento de pilotaje, la Suzuki promedió unos impresionantes 162mph durante una hora y 152mph durante 24 horas.

El enorme bastidor de vigas no es de aleación, sino un asunto de acero hueco mucho más barato de producir y pintado a juego con la carrocería, mientras que la suspensión y otras partes de la bicicleta han sido igualmente comprometidas. Las horquillas son duras y dan la sensación de estar sobreamortiguadas, pero si se carga la RF y se pone en marcha, todo cobra sentido. Las horquillas se sustituyeron dos años después de la vida de la RF, lo que permitió un cierto ajuste en el departamento de rebote, pero esto no hace que los precios de la nueva versión suban mucho, ya que las diferencias en el mundo real son difíciles de apreciar y mucha gente opta simplemente por mejorar los cartuchos internos con artículos del mercado de accesorios. Los frenos Nissin de cuatro pistones en la parte delantera tienen un par de rotores del tamaño de un plato y son adecuados pero no tan impresionantes como los de otras máquinas deportivas de la época.

Especificaciones de la suzuki rf 900

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Tanto la versión de 600 cc como la de 900 cc se basan en el motor inferior de la GSX1100R, una unidad de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas, de cuatro tiempos y refrigerada por agua. La RF tiene carburadores más pequeños (Mikuni BDST36 de 36 mm) y válvulas más pequeñas. Esto da como resultado una entrega de potencia más suave y un motor más utilizable. El motor está inclinado hacia delante en el bastidor 19 grados para permitir un centro de gravedad más bajo, y permite que la mezcla de combustible y aire «caiga» en los cilindros en la carrera de admisión. Esto también permite una caja de aire de 6 litros. El motor de 900 cc tiene una línea roja de 12.000 rpm (aunque la potencia máxima se alcanza antes, a 10.000 rpm), y el motor de 600 cc tiene una línea roja ligeramente superior de 13.500 rpm.

Suzuki rf 900 precio

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Tanto la versión de 600 cc como la de 900 cc se basan en el motor inferior de la GSX1100R, una unidad de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas, de cuatro tiempos y refrigerada por agua. La RF tiene carburadores más pequeños (Mikuni BDST36 de 36 mm) y válvulas más pequeñas. Esto da como resultado una entrega de potencia más suave y un motor más utilizable. El motor está inclinado hacia delante en el bastidor 19 grados para permitir un centro de gravedad más bajo, y permite que la mezcla de combustible y aire «caiga» en los cilindros en la carrera de admisión. Esto también permite una caja de aire de 6 litros. El motor de 900 cc tiene una línea roja de 12.000 rpm (aunque la potencia máxima se alcanza antes, a 10.000 rpm), y el motor de 600 cc tiene una línea roja ligeramente superior de 13.500 rpm.

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