Tipos de gas aire acondicionado coche

Tipos de gas aire acondicionado coche

coste de regasificación del r1234yf

En enero de este año entró en vigor una nueva directiva de la UE por la que todos los coches nuevos deben utilizar exclusivamente el nuevo gas de aire acondicionado 1234YF. Las preguntas que se hacen siempre son: ¿Cuál es la diferencia y por qué cambiar el tipo de gas? En este artículo echamos un vistazo al gas 1234YF y le orientamos sobre la diferencia entre el gas nuevo y el antiguo, y lo que debe saber y tener en cuenta.

La principal diferencia entre el gas antiguo (R134) y el nuevo gas 1234TF radica en sus credenciales medioambientales. El antiguo gas R134 tiene un potencial de calentamiento global significativamente mayor que el nuevo gas. Si el gas se escapa del sistema de aire acondicionado de un coche o una furgoneta, tiene un mayor impacto en el medio ambiente.

Para ayudar a mitigar este riesgo medioambiental, la nueva directiva de la UE establece que todos los refrigerantes deberán tener un potencial de calentamiento global inferior a 150. Por desgracia, el R134 tiene un potencial de 1430. Esta elevada cifra equivale a que el R134 tiene un impacto sobre el calentamiento global 1.430 veces mayor que el dióxido de carbono.

gas de aire acondicionado r1234yf

Los dos tipos diferentes de sistemas de aire acondicionadoHay dos tipos principales de sistemas de aire acondicionado en uso en la industria del automóvil hoy en día. La principal diferencia entre cada sistema es el tipo de dispositivo que se utiliza para reducir la presión del refrigerante. Se puede utilizar una válvula de expansión o un tubo de orificio, de ahí que tengamos dos sistemas:

Etapa 1: Este componente se conoce como compresor. Aspira el refrigerante de baja presión del evaporador hacia su interior y lo comprime en un vapor de refrigerante de alta presión, que se envía al condensador. En esta etapa, el vapor de refrigerante de baja presión que llega al compresor está relativamente frío, pero durante el proceso de compresión la temperatura del vapor aumenta considerablemente.

Etapa 2: Este componente se conoce como el condensador. El vapor de refrigerante caliente a alta presión que el compresor ha calentado y presurizado entra en el grifo del condensador y baja por los tubos de este intercambiador de calor especial. El calor que ha absorbido el vapor de refrigerante del interior del automóvil y también durante el proceso del compresor se libera entonces a la atmósfera. La temperatura del refrigerante en la parte inferior del evaporador es ahora considerablemente inferior a la de la parte superior y se condensa debido a esta menor temperatura. A continuación, sale por la parte inferior del condensador como un refrigerante líquido a alta presión con una temperatura relativamente baja.

interdyna ac pro car air conditi

Sólo el personal debidamente cualificado debe retirar los gases fluorados de los sistemas MAC durante el mantenimiento y al final de la vida útil del vehículo para garantizar que los gases fluorados se reciclen, recuperen o destruyan. También debe recuperar los gases fluorados residuales de los contenedores rellenables y no rellenables para garantizar que se reciclan, recuperan o destruyen.

IMPORTANTE – Es necesario actuar antes del 31 de octubre de 2019 si las empresas/empleados poseen certificados para trabajar con gases fluorados o sustancias que agotan la capa de ozono en productos/equipos y trabajan en la jurisdicción de la República de Irlanda – Descubra lo que debe hacer aquí >>>

Su empresa no debe recibir contenedores de gases fluorados a menos que el personal que recupera los gases esté debidamente cualificado. La persona que recibe físicamente los contenedores de gas fluorado no necesita estar cualificada a menos que también realice trabajos de mantenimiento, reparación o recuperación.

No debe vender nuevos tipos de coches o furgonetas ligeras equipados con sistemas de aire acondicionado que contengan refrigerantes con un potencial de calentamiento global superior a 150.    A partir de 2017, el aire acondicionado de todos los coches y furgonetas nuevos debe contener refrigerantes con un potencial de calentamiento global inferior a 150.

super tech premium r-134a r

El R134a se ha utilizado en la industria del automóvil durante más de 20 años. Si se compara con el desarrollo progresivo de los vehículos actuales y los avances en otros fluidos y lubricantes utilizados en la industria del motor, el cambio en los refrigerantes de CA debería haberse producido hace tiempo.

En 2011, entró en vigor la directiva europea 2006/40/CE. La nueva ley exigía que todos los coches y furgonetas de nuevo diseño construidos para su uso en la UE y equipados con aire acondicionado (AC) debían utilizar un refrigerante con un potencial de calentamiento global (GWP) de 150 o inferior.

La escala de PCA mide la cantidad de energía que absorbe un gas en comparación con la misma cantidad de dióxido de carbono (CO2), a lo largo de 100 años. Cuanto más alto sea el número, mayor será el problema. El CO2 tiene un GWP de 1, por lo que el límite establecido por la directiva europea para los nuevos refrigerantes de los vehículos es 150 veces más perjudicial para la atmósfera que el dióxido de carbono (CO2).

El R134a, el refrigerante elegido por la industria automovilística antes de la introducción de la nueva ley, tiene un GWP de 1,430. Dado que su potencial de calentamiento global es muy superior al establecido por la nueva ley, hubo que buscar un nuevo refrigerante para sustituir al R134a.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad