Tubo de admision de aire

Tubo de admision de aire

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Todos los motores de combustión interna, desde los diminutos motores de scooter hasta los colosales motores de barco, necesitan dos cosas básicas para funcionar: oxígeno y combustible. Los tubos y las válvulas conducen el oxígeno y el combustible al cilindro, donde un pistón comprime la mezcla para encenderla. La fuerza explosiva empuja el pistón hacia abajo, obligando al cigüeñal a girar, dando al usuario la fuerza mecánica para mover el vehículo, hacer funcionar los generadores y bombear agua, por nombrar algunas de las funciones de un motor de automóvil.

El sistema de admisión de aire es fundamental para el funcionamiento del motor, ya que recoge el aire y lo dirige a los distintos cilindros, pero eso no es todo. Siguiendo una típica molécula de oxígeno a través del sistema de admisión de aire, podemos aprender lo que hace cada parte para mantener su motor funcionando eficientemente. (Dependiendo del vehículo, estas partes pueden estar en un orden diferente).

El tubo de admisión de aire frío suele estar situado en un lugar en el que puede aspirar aire del exterior del vano motor, como un guardabarros, la parrilla o la toma del capó. El tubo de admisión de aire frío marca el comienzo del paso del aire a través del sistema de admisión de aire, la única abertura por la que puede entrar el aire. El aire procedente del exterior del vano motor suele tener una temperatura más baja y es más denso, por lo que es más rico en oxígeno, lo que es mejor para la combustión, la potencia y la eficiencia del motor.

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Hay un puñado de propietarios de coches que no saben muy bien qué hace un sistema de admisión de aire, cómo funciona o lo importante que es para un coche. En la década de 1980, se ofrecieron los primeros sistemas de admisión de aire, que consistían en tubos de admisión de plástico moldeados y un filtro de aire de gasa de algodón en forma de cono.Una década más tarde, los fabricantes extranjeros comenzaron a importar los populares diseños de sistemas de admisión de aire japoneses para el mercado de los compactos deportivos. Ahora, con el avance tecnológico y las ingeniosas mentes de ingeniería, los sistemas de admisión están disponibles en diseños de tubos metálicos, lo que permite un mayor grado de personalización. Ahora que los motores modernos no están equipados con carburadores, lo que nos preocupa son los motores de inyección. Así que la pregunta es: ¿qué debemos saber exactamente al respecto? El sistema de admisión de aire y su funcionamientoLa función del sistema de admisión de aire es permitir que el aire llegue al motor de tu coche. El oxígeno del aire es uno de los ingredientes necesarios para el proceso de combustión del motor. Un buen sistema de admisión de aire permite un flujo de aire limpio y continuo hacia el motor, consiguiendo así más potencia y mejor kilometraje para tu coche.

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La pérdida de carga total en una tubería se ve afectada por una serie de factores que incluyen la viscosidad del fluido, el tamaño del diámetro interno de la tubería, la rugosidad interna de la superficie de la tubería, el cambio de elevación entre los extremos de la tubería y la longitud de la tubería a lo largo de la cual el fluido se desplaza.

Las válvulas y los accesorios de una tubería también contribuyen a la pérdida de carga global que se produce, pero deben calcularse por separado de la pérdida por fricción de la pared de la tubería, utilizando un método de modelización de las pérdidas de los accesorios de la tubería con factores k.

La fórmula de Darcy o la ecuación de Darcy-Weisbach, como suele denominarse, se acepta actualmente como la fórmula más precisa de pérdida por fricción en las tuberías y, aunque es más difícil de calcular y utilizar que otras fórmulas de pérdida por fricción, con la introducción de los ordenadores se ha convertido en la ecuación estándar para los ingenieros hidráulicos.

Sin embargo, el establecimiento de los factores de fricción seguía sin estar resuelto y, de hecho, era una cuestión que requería más trabajo para desarrollar una solución como la producida por la fórmula de Colebrook-White y los datos presentados en el gráfico de Moody.

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La pérdida de carga total en una tubería se ve afectada por una serie de factores que incluyen la viscosidad del fluido, el tamaño del diámetro interno de la tubería, la rugosidad interna de la superficie de la tubería, el cambio de elevación entre los extremos de la tubería y la longitud de la tubería a lo largo de la cual el fluido viaja.

Las válvulas y los accesorios de una tubería también contribuyen a la pérdida de carga global que se produce, pero deben calcularse por separado de la pérdida por fricción de la pared de la tubería, utilizando un método de modelización de las pérdidas de los accesorios de la tubería con factores k.

La fórmula de Darcy o la ecuación de Darcy-Weisbach, como suele denominarse, se acepta actualmente como la fórmula más precisa de pérdida por fricción en las tuberías y, aunque es más difícil de calcular y utilizar que otras fórmulas de pérdida por fricción, con la introducción de los ordenadores se ha convertido en la ecuación estándar para los ingenieros hidráulicos.

Sin embargo, el establecimiento de los factores de fricción seguía sin estar resuelto y, de hecho, era una cuestión que requería más trabajo para desarrollar una solución como la producida por la fórmula de Colebrook-White y los datos presentados en el gráfico de Moody.

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