Volkswagen new beetle cabrio

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El Volkswagen New Beetle es un coche compacto, presentado por Volkswagen en 1997, que se inspira en el diseño exterior del Beetle original. A diferencia del Beetle original, el New Beetle tiene el motor en la parte delantera, que impulsa las ruedas delanteras, y el maletero en la parte trasera. Se han lanzado muchas ediciones especiales, como el Malibu Barbie New Beetle[1].

En 2011, para el año modelo 2012, un nuevo modelo de Beetle, el Beetle (A5), sustituyó al New Beetle. A menudo se le llama también New Beetle. Varias versiones de este modelo siguieron fabricándose en Puebla, México, hasta que el último coche salió de la cadena de montaje el 10 de julio de 2019[2].

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1994, Volkswagen presentó el Concept One, un coche conceptual de temática «retro» con un parecido al Volkswagen Beetle original. Diseñado por J Mays y Freeman Thomas en el estudio de diseño de la empresa en California,[3] el prototipo se basaba en la plataforma del Volkswagen Polo. En el Salón del Automóvil de Ginebra, también en 1994, se presentó un concept cabriolet de color rojo.

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Durante las últimas ocho décadas, Volkswagen ha vendido tres generaciones diferentes de su icónico VW Escarabajo, sumando más de 23 millones de ventas de automóviles. El Escarabajo original se produjo en 1938 hasta 1996; el «nuevo» Escarabajo de 1997 a 2010 y el «súper» Escarabajo de 2011 a 2019.

Lamentablemente para muchos, las instalaciones de producción de Volkswagen en Alemania, Bélgica, Venezuela, Sudáfrica y alrededor de una docena de otros países, recientemente cerraron el libro de la fabricación del modelo VW Beetle, con el último coche saliendo de la línea de montaje en Puebla, México, en 2019. La compañía Volkswagen decidió cesar la producción del VW Beetle en favor de los vehículos eléctricos, los crossovers y los utilitarios deportivos que ahora son más populares entre los consumidores.

Entre los autos de pasajeros, y contrario a la creencia popular, el Beetle NO fue el más vendido de VW; el VW Golf se lleva ese título. Pero el «Bug», como se le apodaba cariñosamente en los años 60, se ganó el corazón y la imaginación de muchos con su actitud deportiva y su estilo atrevido. La edición final de este querido modelo se ofrecía como coupé o descapotable, en los mismos tonos en los que se produjeron por primera vez los VW Beetles, azul y beige… o más concretamente, azul Stonewashed y Safari Uni.

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A finales de 2012, Volkswagen presentó en Los Ángeles el nuevo Beetle Cabriolet. Tras el Beetle y el New Beetle, se trataba de la tercera generación abierta de un coche que se ha ganado un estatus de culto en todo el mundo. El Beetle Cabriolet se había hecho más grande, más potente, más deportivo y más económico. Creaba una impresión más esbelta con el techo plano y unas proporciones más dinámicas. Aparte de las cifras de rendimiento, la cifra más importante para un descapotable es el tiempo que se tarda en abrir el techo: 9,5 segundos en el caso del Beetle Cabriolet, con funcionamiento electrohidráulico de serie. Se convirtió en un clásico que la gente compraba con la intención de no volver a venderlo. En 2016 se produjo una actualización. El ciclo de vida del Beetle Cabriolet europeo llegó a su fin en 2018; sin embargo, los coches nuevos que ya se han producido siguen estando disponibles.

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En general, el Beetle Cabriolet tiene sus méritos, especialmente cuando se compara con los coches de estilo similar con los que compite. Una conducción y un manejo decentes, una practicidad utilizable y unos sistemas de propulsión bastante capaces ayudan a hacer un caso convincente. Dinámicamente, el Beetle de techo blando pierde algo de terreno frente a los mejores rivales, pero casi todos los compradores del Beetle se centrarán más en el estilo del coche.

Aunque los motores más grandes, en particular el 2.0 TSI de gasolina de 197 CV, ofrecen las mejores prestaciones de la gama, son los motores más pequeños los que destacan.  Por ejemplo, todos los motores, excepto el mencionado 2.0 de gasolina, consiguen al menos 40 mpg en el ciclo combinado, y el 1.6 TDI diésel consigue unos impresionantes 65 mpg.

Todos los motores parecen ser muy suaves y refinados, como cabría esperar de un motor VW. Sin embargo, vale la pena señalar que los motores más pequeños de la gama no son precisamente lo que se dice potentes…

Aunque todos los coches vienen con una transmisión manual de cinco o seis velocidades, algunos críticos se inclinan por recomendar las cajas de cambio automáticas DSG en lugar de las manuales, dado que se adaptan al carácter más relajado del coche. Sin embargo, cuestan un poco de dinero para comprar, y dificultan los costes de funcionamiento ligeramente, así que vamos a dejar que usted decida si la facilidad de uso justifica las paradas ligeramente más frecuentes en los surtidores.

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