Vw touareg v6 tdi problemas

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Problemas del motor audi 3.0 tdi

Conocido internamente bajo el nombre en clave Typ 7L, el Volkswagen Touareg debutó como una empresa conjunta entre Audi, VW y Porsche. La idea principal del primer SUV de la historia de VW era construir un vehículo todoterreno que se comportara como un deportivo. Además de Europa, el Touareg también llegó a mercados importantes como el de Estados Unidos, donde los clientes podían elegir entre una versión V6 o V8. VW renovó el Touareg en 2006 y presentó el modelo durante el Salón del Automóvil de París de ese año.

Inicialmente se ofrecían dos motores de gasolina, un V6 de 3,2 litros con 240 CV y un V8 de 4,2 litros con 310 CV. El primero podía acoplarse a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática DSG de seis velocidades, mientras que el V8 sólo estaba disponible con la caja de cambios automática. No vivieron mucho tiempo porque en 2006 VW los borró de la gama del Touareg de primera generación y añadió un nuevo V6 de 3,6 litros con 280 CV.

En cuanto a las opciones de diésel, el VW Touareg ofrecía un diésel TDI de 2,5 litros (174 CV) o un V10 de 5,0 litros más potente, mientras que en 2004 VW introdujo un nuevo propulsor TDI de 3,0 litros (225 CV), que prometía un menor consumo de combustible y una experiencia más refinada. El 3.0 TDI también recibió una versión BlueMotion en 2009.

2011 volkswagen touareg problemas comunes

La mayoría de los problemas que he leído son fallos en la bomba de AdBlue (al igual que el Passat) y el fallo del casquillo del cojinete central. Esto último es relativamente fácil de arreglar. Para el AdBlue, si dejas que lo haga el concesionario, estoy viendo que la reparación ronda los 1200 dólares de media.

Son un vehículo caro, y no son baratos de mantener en buen estado. Para ser un SUV, se conducen bien y el TDI de 3.0L es un motor muy bueno en cuanto a potencia y ahorro de combustible, especialmente moviendo algo tan pesado como el T’reg (no son precisamente ligeros).

No hemos visto demasiados problemas con ellos en el taller. Absolutamente de acuerdo con lo que dijo Brian… un coche caro para mantenerlo bonito, pero bonito al fin y al cabo. Cuánto tiempo va a durar la transmisión – desconocido. Cuánto tiempo van a durar las cadenas de distribución/guías – desconocido.

Hicimos un trabajo de correa HPFP y bomba de agua en un Audi Q7 TDI (CATA) ayer. Pienso que 100K millas/5yrs es apropiado para ese trabajo. No creo que haya un intervalo recomendado, pero puedo estar equivocado.

Es probable que nunca tengan problemas con la cadena de distribución. He montado, desmontado e inspeccionado completamente estos motores en aplicaciones marinas con más de 1000 horas de funcionamiento. Nunca he visto ningún problema con la cadena. Tampoco he cambiado nunca una correa HPFP.

Vw touareg problemas de transmisión

El Toyota Yaris barato que acabo de alquilar en Italia mientras el Touareg de 45.000 millas está en el taller porque el sistema diésel no puede soportar el clima invernal de menos 9 grados centígrados tiene una excelente cámara de visión trasera, ¿la tiene el VW de gama alta? No. Así que mi tercer Touareg con motor grande será el último, ya que estoy francamente harto de la fiabilidad alemana. Probablemente no me fiaré de un Range Rover y el Lexus no sólo es pequeño por dentro, sino tan feo que es difícil imaginarse poder despertarse con él por la mañana.

Puede que sea más lento, pero un Land Cruiser de gama alta, usado y con un gran motor, parece más atractivo cada día. Necesito algo de capacidad off road dadas las pistas de montaña en Italia y me gustaría que los productos de JLR fueran fiables, pero no estoy dispuesto a confiar en ellos cuando estoy a 1100 millas de casa, así que Toyota allá voy.

El Touareg R Line está equipado con todo tipo de extras de serie, por los que habría que añadir unos 10.000 euros más a ese BMW X5. Techo solar panorámico, acceso y arranque sin llave, portón trasero eléctrico a distancia, caja de cambios con levas y un sistema de infoentretenimiento que funciona, por nombrar sólo algunos. Los motores son compartidos con los SUV de Audi y Porsche, al igual que la plataforma, por lo que no hay compromiso alguno. El consumo de combustible no es ni mejor ni peor que el de la competencia, y las cifras de potencia serían bienvenidas en muchos coches utilitarios. 550 nm de par motor y un 0-62 en 7 segundos en un coche que pesa más de 2.800 kg y que tiene más forma de ladrillo que de gota de lluvia; ¿qué puede no gustar?

2008 vw touareg v6 tdi problemas

El motor V6 TDI de 3.0l fue desarrollado por Audi (miembro del Grupo Volkswagen) y presentado en 2004 como el nuevo motor del Audi D3 A8. El motor 3.0 TDI despertó la admiración de periodistas y clientes, que destacaron sus fantásticas características dinámicas. El nuevo motor se instaló posteriormente en modelos premium de Volkswagen, como el Volkswagen Phaeton y el Touareg.

Este motor se diseñó desde cero y no tenía nada de familiar con el 2.5 V6 TDI. El 3.0 V6 TDI proporciona un rendimiento fantástico y consume mucho menos combustible que el 2.5 TDI. El motor está construido alrededor del bloque de cilindros, que tiene un ángulo en V de 90 grados y está fabricado con hierro grafitado compactado denominado CGI-450. Este material proporciona un ahorro de peso del 5 al 10 % en comparación con la fundición gris. El cigüeñal de acero forjado y templado se asienta sobre cuatro cojinetes principales en un bastidor de cojinetes de hierro fundido gris atornillado al cárter. El motor tiene dos culatas de aleación de aluminio. Estas culatas tienen un diseño de flujo cruzado, cuatro válvulas por cilindro (dos de admisión y dos de escape, 24 válvulas en total), dos árboles de levas y balancines con compensación hidráulica del juego de las válvulas. Los árboles de levas de escape están unidos al de admisión mediante un engranaje recto. El motor cuenta con un complejo sistema de cadenas de rodillos de accionamiento de los árboles de levas de admisión. Hay cuatro cadenas de rodillos simples.

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