Como funciona un teleferico

Como funciona un teleferico

Animación del funcionamiento del teleférico

Los teleféricos fueron inventados por Andrew Smith Hallidie aquí en San Francisco en 1873.  El sistema de teleféricos de Hallidie se basó en los primeros sistemas de transporte minero y dominó el panorama del transporte de la ciudad durante más de 30 años.    El sistema de teleféricos de Hallidie sobrevivió al gran terremoto de San Francisco y a los incendios de 1906, sobrevivió a dos guerras mundiales y superó los intentos políticos de retirar los teleféricos de las calles de la ciudad a finales de la década de 1940 y en la década de 1950 para convertirse en el símbolo mundial de San Francisco que es hoy.

Andrew Smith Hallidie probó el primer teleférico a las 4 de la mañana del 2 de agosto de 1873 en la calle Clay de San Francisco. Su idea de crear un sistema ferroviario impulsado por cable y con motor de vapor fue concebida en 1869, después de ver cómo los caballos eran azotados mientras luchaban sobre los adoquines húmedos para tirar de un coche de caballos por la calle Jackson.

El padre de Hallidie era un inventor que tenía una patente en Gran Bretaña para el cable «wire rope». Hallidie emigró a Estados Unidos en 1852, durante la fiebre del oro. Comenzó a utilizar el cable en un sistema que había desarrollado para transportar el mineral de las minas y en la construcción de puentes colgantes.

Wikipedia

Un tranvía aéreo, tranvía del cielo, teleférico, teleférico o tranvía aéreo es un tipo de ascensor aéreo que utiliza una o dos cuerdas estacionarias para el apoyo, mientras que una tercera cuerda móvil proporciona la propulsión.[1][verificación fallida] Con esta forma de ascensor, el agarre de una cabina de tranvía aéreo se fija en la cuerda de propulsión y no se puede desacoplar de ella durante las operaciones.

Esta sección no cita ninguna fuente. Por favor, ayude a mejorar esta sección añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado. (Febrero de 2017) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Debido a la proliferación de este tipo de sistemas en las regiones alpinas de Europa, las denominaciones francesa y alemana, téléphérique y Seilbahn, respectivamente, suelen utilizarse también en un contexto de lengua inglesa. Cable car es el término habitual en el inglés británico, ya que en este idioma la palabra tramway se refiere generalmente a un tranvía de barandilla, mientras que en el inglés americano, cable car puede referirse además a un tranvía de calle tirado por cable con vehículos desmontables; por ejemplo, los teleféricos de San Francisco. Por ello, es necesario redactar con cuidado para evitar confusiones.

Esquema del teleférico

Thomas Surrer2. Marzo de 2020Los teleféricos pueden clasificarse en diferentes diseños, según su funcionamiento, el sistema de cables utilizado y el número de cables o el tipo de accionamiento. Esta sistematización da lugar a una clasificación que recuerda mucho a la taxonomía de las ciencias biológicas, como destaca Frieder Kremer en su libro «Innovation Seilbahn» (Teleférico de la innovación). Lo que sigue es un extracto de su publicación, con algunas modificaciones editoriales (TU Berlin [Instituto Tecnológico de Berlín] 2015: pp. 31-35).

En consecuencia, cada orden, familia y género de teleférico tiene sus propias propiedades específicas en cuanto a la capacidad de transporte, el tamaño de la góndola, la velocidad de desplazamiento y la susceptibilidad al viento, así como el número de soportes y la distancia máxima entre ellos: la longitud del tramo. Estas características se describen con más detalle aquí.

El accionamiento de todo el sistema está integrado en una de estas estaciones. Entre las estaciones se tiende al menos un cable al que se acoplan los vehículos individuales, las góndolas. Este cable es movido por el accionamiento del sistema. Como es el responsable de mover las góndolas, también se le denomina cable de enrollamiento.

Tranvía del pico de sandia

Los sistemas con soporte superior, también conocidos como sistemas de cable aéreo, se sostienen desde arriba a través de un cable (que puede ser o no el mismo cable que propulsa las cabinas; esto varía según la tecnología). Las tecnologías de cable aéreo incluyen:

El soporte describe el carril por el que se desplaza un vehículo. El soporte puede estar formado por raíles o por cables. En todos los casos, salvo en los más raros, el apoyo desde arriba se realiza mediante cables y el apoyo desde abajo se realiza mediante raíles.

A diferencia de los vehículos tradicionales, los vehículos CPT no tienen un motor a bordo. La propulsión la proporciona un motor externo que mueve un cable. Los vehículos están equipados con una empuñadura que sirve para enganchar y desenganchar el vehículo al cable.

Los sistemas más ligeros, como el MDG, suelen tener torres cilíndricas más pequeñas, mientras que los sistemas más robustos, como el 3S, tienen torres más grandes, tipo celosía. En general, las torres de mayor tamaño están correlacionadas con distancias más largas de la torre y mayores capacidades del sistema.

Todos los cables CPT modernos son de acero y están configurados en forma de bucle. Esto se hace «empalmando» el cable. El sistema de cable más básico funciona con un solo bucle de cable, mientras que otros tienen múltiples bucles, así como varias líneas de cable estacionarias.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad