Bote liquido de frenos

Bote liquido de frenos

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Es importante tener en cuenta que el líquido de frenos es higroscópico, lo que significa que absorbe agua. Las grietas dejarán que la humedad entre en el depósito, contaminando el líquido de frenos hidráulico. El líquido hidráulico contaminado tendrá, a su vez, puntos de ebullición disminuidos que reducen el rendimiento de frenado del vehículo.

Habrá algunos tubos unidos al cilindro maestro de freno, generalmente dos o cuatro tubos, para ser exactos. Cada uno es una manguera de la línea de freno que lleva el líquido de frenos a las pinzas de freno en las ruedas del coche.

A continuación, fijarán el cuerpo del cilindro maestro con un tornillo de banco para evitar que se mueva mientras se desmonta el antiguo depósito. A continuación, retirarán los pasadores que sujetan el depósito de líquido de frenos al cilindro maestro.

El mecánico introducirá entonces la herramienta de palanca (como un destornillador de cabeza plana) entre el antiguo depósito y el cilindro maestro para aflojarlo. Una vez que el depósito del líquido de frenos esté libre, retirará el ojal de goma que actúa como sello entre el depósito del freno y el cilindro maestro.

Tu mecánico lubricará los nuevos ojales con líquido de frenos fresco y los instalará en el cuerpo del cilindro maestro. Esto se suele hacer a mano (en lugar de con una herramienta) para minimizar los posibles daños en el ojal que podrían provocar una fuga de líquido de frenos.

Tapa del depósito de líquido de frenos

Su vehículo no debería perder líquido de frenos en su funcionamiento normal. El nivel sólo desciende ligeramente con el desgaste de los frenos. Por lo tanto, si el nivel ha bajado, es posible que haya una fuga en alguna parte. Consulte inmediatamente a un profesional del servicio para que lo solucione y evite una posible reducción peligrosa del rendimiento de los frenos. Además, su vehículo necesita un tipo específico de líquido de frenos; normalmente (pero no siempre), DOT3 o DOT4. En los vehículos más nuevos, suele figurar en el tapón del depósito del líquido de frenos. Si no es así, consulte el manual del propietario de su vehículo.

Nota: Estas instrucciones son una guía general. Consulte el manual del propietario o de servicio para obtener instrucciones específicas sobre el cambio de aceite y filtro de su vehículo. Extreme las precauciones al levantar o elevar cualquier vehículo.

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APLICACIÓN: El accesorio de la manguera final en este tanque se ajusta a casi todos los coches de pasajeros de Mercedes desde finales de 1960 hasta mediados de 1990. Si usted está haciendo un coche diferente o su accesorio es más grande que hemos incluido un adaptador extra con la manguera de mayor diámetro.

NUEVAS CARACTERÍSTICAS CLAVE añadidas recientemente.    El kit ahora viene con un gancho que le permitirá colgarlo de su suspensión delantera o trasera. También se incluye un accesorio de goma en ángulo recto para que sea más fácil entrar y salir de su boquilla de purga.    Observe que incluso puede encajar el accesorio del extremo de la manguera en el lado de la botella para evitar que el líquido de frenos viejo se filtre por el extremo de la manguera.

Observe lo bien que las cámaras gemelas muestran la diferencia entre el líquido de frenos antiguo y el nuevo de color más claro en la cámara superior. El líquido entra primero en la cámara pequeña y luego sale por la parte superior y entra en el fondo de la cámara más grande a través de un tubo largo en el lateral.    Puedes ver claramente cuando el nuevo líquido entra en la botella.

Aunque se recomienda el sangrado de los frenos a presión, esta botella también puede utilizarse para el sangrado manual del sistema de frenos. Si desea bombear el sangrado sin un ayudante que pueda abrir y cerrar el accesorio de sangrado, puede comprar e instalar una válvula de retención de una vía en la manguera (consulte en la tienda de autopartes) para convertirla en un sangrado de bomba de un solo hombre. Incluye instrucciones en PDF de uso general para utilizar esta botella. NO INCLUYE INSTRUCCIONES COMPLETAS PARA EL SANGRADO DE LOS FRENOS.    Si necesita instrucciones DETALLADAS sobre el sangrado o el lavado del líquido, consulte el manual de Kent que se vende por separado.

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BERKEBILE 2+2® DOT 3 BRAKE FLUID… cumple o supera la norma SAE J-1703 y la norma federal de seguridad de vehículos de motor (FMVSS) nº 116 del Departamento de Transporte para los líquidos de frenos DOT 3. BERKEBILE 2+2® DOT 3 BRAKE FLUID está diseñado y supera todas las normas mencionadas para sistemas de frenos de disco, tambor y antibloqueo (ABS). Entre estos requisitos se encuentran los estándares de estabilidad del fluido, corrosión, fluidez y apariencia a bajas temperaturas, evaporación, tolerancia al agua, compatibilidad, resistencia a la oxidación, propiedades de golpeo y grado de hinchazón, ablandamiento o desintegración del caucho. Alto punto de ebullición en seco, mínimo de 450° F. Resistencia superior a la corrosión. Cumple con las especificaciones SAE J1703 y FMVSS-116 para la corrosión del metal.

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