Cuantos inyectores tiene un coche diesel

Cuantos inyectores tiene un coche diesel

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Resumen: El propósito del sistema de inyección de combustible es suministrar combustible a los cilindros del motor, controlando con precisión el tiempo de inyección, la atomización del combustible y otros parámetros. Los principales tipos de sistemas de inyección son la bomba-boquilla, el inyector unitario y el common rail. Los sistemas de inyección modernos alcanzan presiones de inyección muy altas y utilizan sofisticados métodos de control electrónico.

El rendimiento de los motores diesel está muy influenciado por el diseño de su sistema de inyección. De hecho, los avances más notables logrados en los motores diésel son el resultado directo de diseños superiores de sistemas de inyección de combustible. Aunque el propósito principal del sistema es suministrar combustible a los cilindros de un motor diesel, es la forma en que se suministra ese combustible lo que marca la diferencia en el rendimiento del motor, las emisiones y las características de ruido.

A diferencia de su homólogo de motor de encendido por chispa, el sistema de inyección de combustible diésel suministra combustible bajo presiones de inyección extremadamente altas. Esto implica que los diseños y materiales de los componentes del sistema deben seleccionarse para soportar mayores tensiones con el fin de funcionar durante largos periodos de tiempo que coincidan con los objetivos de durabilidad del motor. También se requiere una mayor precisión de fabricación y tolerancias estrictas para que el sistema funcione con eficacia. Además de los costosos materiales y de fabricación, los sistemas de inyección diesel se caracterizan por unos requisitos de control más intrincados. Todas estas características se suman a un sistema cuyo coste puede representar hasta el 30% del coste total del motor.

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La inyección directa de combustible por raíl común es un sistema de inyección directa de combustible construido en torno a un raíl de combustible de alta presión (más de 2.000 bares o 200 MPa o 29.000 psi) que alimenta las electroválvulas, en lugar de una bomba de combustible de baja presión que alimenta los inyectores unitarios (o boquillas de la bomba). La inyección de alta presión ofrece ventajas en cuanto a potencia y consumo de combustible con respecto a la anterior inyección de combustible a baja presión,[cita requerida] al inyectar el combustible en forma de un mayor número de gotas más pequeñas, lo que proporciona una relación mucho mayor entre la superficie y el volumen. Esto proporciona una mejor vaporización de la superficie de las gotas de combustible y, por tanto, una combinación más eficaz del oxígeno atmosférico con el combustible vaporizado, lo que proporciona una combustión más completa.

Vickers fue pionera en el uso de la inyección de raíl común en los motores de los submarinos. Los motores Vickers con el sistema de combustible de raíl común se utilizaron por primera vez en 1916 en los submarinos de la clase G. Utilizaba cuatro bombas de émbolo para suministrar una presión de hasta 3.000 libras por pulgada cuadrada (210 bar; 21 MPa) cada 90° de rotación para mantener la presión del combustible adecuadamente constante en el raíl. El suministro de combustible a los distintos cilindros podía cerrarse mediante válvulas en los conductos de los inyectores[1] Doxford Engines utilizó un sistema de raíl común en sus motores marinos de pistones opuestos desde 1921 hasta 1980, en los que una bomba de combustible multicilíndrica de pistón generaba una presión de unos 600 bares (60 MPa; 8.700 psi), y el combustible se almacenaba en botellas acumuladoras[2] El control de la presión se conseguía mediante una carrera de descarga de la bomba ajustable y una «válvula de derrame». Se utilizaban válvulas de distribución mecánicas accionadas por el árbol de levas para alimentar los inyectores Brice/CAV/Lucas cargados por resorte, que inyectaban a través del lateral del cilindro en la cámara formada entre los pistones. Los primeros motores tenían un par de levas de distribución, una para la marcha adelante y otra para la marcha atrás. Los motores posteriores tenían dos inyectores por cilindro, y la última serie de motores turboalimentados de presión constante estaba equipada con cuatro inyectores por cilindro. Este sistema se utilizaba para la inyección tanto de gasóleo como de fuel pesado (600cSt calentado a una temperatura cercana a los 130°C).

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La bomba de combustible extrae el combustible del depósito y lo transporta a través de tubos específicos hasta el sistema de combustible del motor. Al final de este sistema, entran en juego los inyectores. Los inyectores deben pulverizar el combustible a la presión y en la cantidad adecuadas para que los cilindros se alimenten perfectamente y el coche se mueva.

Los inyectores pueden pulverizar el combustible atomizado directamente en la cámara de combustión (el propio cilindro) o en el conducto de admisión del motor o en la cámara auxiliar. La configuración exacta varía de un modelo a otro en función de los requisitos de diseño de los ingenieros.

Hay varios tipos de inyectores que pueden ser electrónicos, mecánicos o de bomba. De nuevo, el tipo varía de un modelo a otro, pero la función que desempeñan es siempre la misma. Por ello, la limpieza de los inyectores sigue siendo fundamental para cualquier coche, ya sea un pequeño coche de ciudad o un todoterreno de 3 toneladas.

Los inyectores tienen un pequeño filtro en su interior para retener las impurezas presentes en los combustibles modernos. Sin embargo, estos filtros tienden a ensuciarse con el tiempo y con el aumento del kilometraje, y hacen que los inyectores sean menos eficientes en la atomización del combustible.

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Los motores diesel utilizan un inyector de combustible para suministrarlo a los cilindros. El proceso de inyección es diferente al de los motores de gasolina, que utilizan un carburador o un sistema de inyección en puerto. Mientras que un carburador mezcla el aire y el combustible antes de que el primero llegue al cilindro, un sistema de inyección por puerto mezcla el combustible antes de la carrera de admisión.

Un buen inyector puede soportar la presión y la temperatura en el cilindro y, al mismo tiempo, suministrar el combustible de forma eficaz. El gasóleo se suministra en forma de una fina niebla que circula por el cilindro del motor para una distribución uniforme. Algunos motores utilizan una cámara de precombustión, válvulas de inducción especiales y otros dispositivos para mejorar el proceso de encendido y combustión.

El proceso de compresión se ve comprometido cuando el motor diesel se enfría, ya que el aire no puede alcanzar una temperatura suficientemente alta para que se produzca el encendido del combustible. Algunos motores diesel resuelven este problema con una bujía de incandescencia, un cable calentado electrónicamente que calienta la cámara de combustión.

Los modernos inyectores de combustible diésel también hacen uso de chips informáticos, en particular de las comunicaciones del ECM. Estos chips regulan la pulverización de combustible, la entrada de aire, el refrigerante del motor, las RPM y otras funciones del proceso. Este tipo de motores no incluyen un calentador.

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