Dodge viper srt 10

Dodge viper srt 10

Motor del dodge viper srt-10

ContrasSi te tomas en serio la velocidad, la conducción, la tecnología e incluso el ahorro de combustible, hay un gran número de exóticos que pueden superar al Viper en casi todas las categorías. El Chevrolet Corvette Z06, más económico, es un ejemplo, al igual que el Porsche 911 Carrera.

Fiat Chrysler ha anunciado que este será el último año del Viper. En consecuencia, FCA ofrecerá una serie de ediciones especiales del Dodge Viper 2017: 1:28 Edition ACR, VooDoo II ACR, Snakeskin Edition GTC, GTS-R Commemorative y Snakeskin ACR, todos los cuales, al parecer, ya se han agotado.

Teniendo en cuenta el número de veces que el Viper se ha librado de recibir el hacha, tal vez deberían haberle puesto el nombre de algún gato feroz. Lamentablemente, el superdeportivo Dodge Viper SRT 2017 no tiene más indultos, y este año el fabricante echará el freno a una de las mayores bestias con motor V10 que jamás haya corrido sobre cuatro ruedas. Tan impresionante hoy como lo fue cuando debutó hace 25 años, el Viper es una máquina purista, desprovista de demasiadas comodidades o sofisticadas tecnologías de suspensión que adornan coches como el Corvette Z06 y el Porsche 911. El Viper de transmisión manual es un auténtico coche de conducción, quizá el último de una especie en extinción. Consigue uno si puedes, antes de que se agoten.

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El Dodge Viper es un coche deportivo que fue fabricado por Dodge (por SRT para 2013 y 2014), una división del fabricante de automóviles estadounidense FCA US LLC desde 1992 hasta 2017, habiendo hecho un breve paréntesis en 2007 y de 2010 a 2012. La producción del superdeportivo de dos plazas comenzó en la planta de montaje de New Mack en 1991 y se trasladó a la planta de montaje de Conner Avenue en octubre de 1995.

Aunque Chrysler consideró poner fin a la producción debido a graves problemas financieros,[1][2] el 14 de septiembre de 2010, el entonces director ejecutivo Sergio Marchionne anunció y adelantó un nuevo modelo del Viper para 2012.[3] En 2014, el Viper fue nombrado número 10 en la lista de los «coches más americanos», lo que significa que el 75% o más de sus piezas se fabrican en los Estados Unidos.[4] El Viper fue finalmente descontinuado en 2017 después de estar en producción durante 26 años.

El Viper se concibió inicialmente a finales de 1988 en los Estudios de Diseño Avanzado de Chrysler. En febrero del año siguiente, el presidente de Chrysler, Bob Lutz, sugirió a Tom Gale, del Centro de Diseño de Chrysler, que la empresa debía considerar la producción de un Cobra moderno, y unos meses después se presentó a Lutz un modelo de arcilla. Producido en chapa por Metalcrafters,[6] el coche apareció como concepto en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1989. La reacción del público fue tan entusiasta que el ingeniero jefe Roy Sjoberg recibió instrucciones para desarrollarlo como vehículo de serie. Pero el entonces presidente de Chrysler, Lee Iacocca, retrasó la aprobación de los 70 millones de dólares que se necesitaban para poner el deportivo en producción, alegando que era mucho gasto sin garantía de retorno financiero[7].

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El Dodge Viper (VX I) es la quinta y última generación del deportivo Viper. Introducido en el año modelo 2013, el coche se rediseñó por completo e incluyó características como un sistema de antibloqueo de frenos, control electrónico de estabilidad y control de tracción que hicieron que el coche fuera compatible con los estándares de seguridad de los vehículos modernos. El cese de la producción del VX I en agosto de 2017 marcó la culminación del deportivo Viper.

En una conferencia de concesionarios celebrada el 14 de septiembre de 2010 en Orlando (Florida), el entonces consejero delegado del Grupo Chrysler y Fiat, Sergio Marchionne, habría concluido sus declaraciones[1][2] desvelando un prototipo rodante del Dodge Viper de 2012. Se producirían coches para el año modelo 2011.

En mayo de 2014, la marca SRT se volvió a consolidar bajo Dodge, y el antiguo director general de SRT, Ralph Gilles, continuó como vicepresidente sénior de diseño de productos y también como director general y presidente de Motorsports[6] El coche volvió a llamarse Dodge Viper en 2015.

SRT ofreció dos versiones del Viper: el SRT Viper y el GTS. El GTS es el modelo premium que ofrece más comodidades que el modelo base. La diferencia exterior más notable entre los dos modelos es el capó. El modelo básico tiene seis salidas de aire funcionales en el capó, mientras que el modelo GTS sólo tiene dos. Para conmemorar el regreso del Viper, SRT ofreció un paquete de «edición de lanzamiento» disponible en 150 modelos GTS en 2013. Todos los coches de la edición de lanzamiento estaban pintados en azul Viper con rayas blancas dobles y venían con una placa de serie en el salpicadero colocada dentro de sus cabinas. El interior de los coches de la edición de lanzamiento estaba revestido de cuero negro Laguna con costuras de contraste.

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Del número de noviembre de 2002 de Car and Driver.*(Norm Nietzsche, en una entrevista con el reverendo Al Sharpton.)Las llaves de este nuevo Viper venían con una advertencia. «Calcetines», dijo el editor de pruebas en carretera André Idzikowski. «Quieres llevar calcetines. La zona de los pies está caliente». «Calcetines», repetí. «Comprobado». «Y los pantalones cortos están, eh, fuera», continuó. «Esas grandes soleras. Son aún más calientes». «No hay pantalones cortos», confirmé. «¿Pero qué pasa si transporto a una chica? ¿Tampoco hay pantalones cortos para ella?»

«Eso», respondió André mientras se acariciaba la barbilla con dos dedos, «es una cuestión filosófica». C/D: Sr. Sartre, ¿le advirtieron que no sometiera la epidermis desnuda a casi ninguno de los componentes brutos de la Víbora? Jim-Bob Sartre: Alors, c’est ça l’Enfer. Je n’aurais jamais cru. . . [«Así que eso es el infierno. Nunca lo hubiera creído. . .»]Aquí hay algo igualmente difícil de creer: El Viper tiene 10 años. Durante ese tiempo, ha habido tres versiones principales: el RT/10 original de 400 CV, con su poco apreciado tupé de «barra deportiva»; el coupé GTS de 1996, de 450 caballos, que ayudó a Dodge a conseguir tres títulos de la FIA GT2; y ahora el SRT-10, cuyo V-10 ha sido perforado y modificado para obtener 17 cubos adicionales y 50 caballos más. Sí. Eso es lo que necesitaba. Más potencia.

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