Goodyear efficientgrip suv opiniones

Goodyear efficientgrip suv opiniones

goodyear efficientgrip 2 suv

El Goodyear EfficientGrip es un neumático de verano Premium Touring diseñado para ser montado en turismos.Este neumático sustituyó al Goodyear Excellence y este neumático ha sido sustituido por el Goodyear EfficientGrip Performance.Comentarios de neumáticos

Últimos resultados de las pruebas de neumáticosPrueba de neumáticos de verano ACE 2012 – 7º de 14 neumáticosVer prueba completa >>Prueba de neumáticos de verano Auto Express 2012 – 1º de 8 neumáticosVer prueba completa >>Prueba de neumáticos de turismo Autoreview 2012 – 6º de 9 neumáticosVer prueba completa >>

Yokohama BluEarth GT AE51 – 94%Goodyear EfficientGrip Performance 2 – 92%Vredestein Ultrac Satin – 90%Michelin Primacy HP Zero Pressure – 90%Nexen N Fera Primus – 90%Bridgestone Turanza T005 RFT – 90%

El Goodyear Efficient Grip es asimétrico, lo que significa que puede girar en cualquier dirección. El neumático está marcado con un «exterior» y un «interior» para indicar a los montadores cómo debe montarse el neumático en la rueda.

goodyear efficientgrip suv 4×4 review

El Goodyear EfficientGrip es un neumático de verano Premium Touring diseñado para ser montado en turismos.Este neumático sustituyó al Goodyear Excellence y este neumático ha sido sustituido por el Goodyear EfficientGrip Performance.Comentarios de neumáticos

Últimos resultados de las pruebas de neumáticosPrueba de neumáticos de verano ACE 2012 – 7º de 14 neumáticosVer prueba completa >>Prueba de neumáticos de verano Auto Express 2012 – 1º de 8 neumáticosVer prueba completa >>Prueba de neumáticos de turismo Autoreview 2012 – 6º de 9 neumáticosVer prueba completa >>

Yokohama BluEarth GT AE51 – 94%Goodyear EfficientGrip Performance 2 – 92%Vredestein Ultrac Satin – 90%Michelin Primacy HP Zero Pressure – 90%Nexen N Fera Primus – 90%Bridgestone Turanza T005 RFT – 90%

El Goodyear Efficient Grip es asimétrico, lo que significa que puede girar en cualquier dirección. El neumático está marcado con un «exterior» y un «interior» para indicar a los montadores cómo debe montarse el neumático en la rueda.

revisión de goodyear efficientgrip performance 2

Esta puntuación global se compone de la toma de curvas (25% en seco, 25% en mojado), la frenada (20% en seco, 20% en mojado) y la resistencia a la rodadura (10%). La ponderación de las curvas es mayor porque es más probable que tomes una curva rápida que tener que hacer una frenada de emergencia.

Se evalúa lo bien que los neumáticos mantienen el coche en un carril determinado a una serie de velocidades diferentes entre 70 y 90 km/h en seco, utilizando una curva a la derecha con un radio de unos 55 metros. Los neumáticos se prueban en orden aleatorio y se repiten en otro orden aleatorio.

Evaluamos la capacidad de los neumáticos para mantener el coche en un carril determinado a una serie de velocidades diferentes entre 65 y 85 km/h en condiciones de humedad, utilizando una curva a la derecha con un radio de unos 55 m.  Los neumáticos se prueban en orden aleatorio y se repiten en otro orden aleatorio.

Mediante un sistema GPS, se mide la distancia que se tarda en rodar hasta detenerse desde una velocidad inicial de 25 km/h. Esta operación se realiza cinco veces y se descartan la distancia más corta y la más larga. A continuación, se calcula la media de las tres distancias medidas restantes.

goodyear efficientgrip suv review australia

Esta puntuación global se compone de la toma de curvas (25% en seco, 25% en mojado), la frenada (20% en seco, 20% en mojado) y la resistencia a la rodadura (10%). La ponderación de las curvas es mayor porque es más probable que tomes una curva rápida que tener que hacer una frenada de emergencia.

Se evalúa lo bien que los neumáticos mantienen el coche en un carril determinado a una serie de velocidades diferentes entre 70 y 90 km/h en seco, utilizando una curva a la derecha con un radio de unos 55 metros. Los neumáticos se prueban en orden aleatorio y se repiten en otro orden aleatorio.

Se evalúa la capacidad de los neumáticos para mantener el coche en un carril determinado a una serie de velocidades diferentes entre 65 y 85 km/h en condiciones de mojado, utilizando una curva a la derecha con un radio de unos 55 m.  Los neumáticos se prueban en orden aleatorio y se repiten en otro orden aleatorio.

Mediante un sistema GPS, se mide la distancia que se tarda en rodar hasta detenerse desde una velocidad inicial de 25 km/h. Esta operación se realiza cinco veces y se descartan la distancia más corta y la más larga. A continuación, se calcula la media de las tres distancias medidas restantes.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad