Mercedes 300d w124 opiniones

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Aunque el motor de combustión todavía tiene un camino que recorrer antes de su jubilación forzada por las emisiones, nos estamos acercando al final. Y eso ha desencadenado el instinto de celebrar, pero también de cuantificar, algunos de sus puntos álgidos.

Muchos coches van a luchar por ser recordados como los mejores de todos los tiempos en una discusión que durará más de lo que duran la gasolina y el diesel. Sin embargo, hay un coche que ya hemos calificado como el mejor de todos los tiempos, aunque de una parte relativamente pequeña del estanque: el Mercedes-Benz Clase E de la serie W124, que se fabricó durante algo más de una década, desde mediados de los 80.

Por aquel entonces, la Clase E ya estaba en la madurez, con mucho donde elegir y con los precios en su punto más bajo. Sólo se necesitaban 1.100 libras para hacerse con un E280 Estate de 1993, mecánicamente fuerte y con un cremoso motor de seis cilindros, además de las deseables opciones de tapicería de cuero, caja de cambios automática de cinco velocidades y asientos plegables en la tercera fila del maletero.

Cosméticamente, nuestro coche estaba lejos de ser perfecto y, durante nuestros tres meses juntos, sufrió varios fallos eléctricos. Sin embargo, a lo largo de más de 10.000 kilómetros, demostró ser enormemente capaz, logrando un viaje a Berlín para encontrarse con un taxi W124 con 560.000 millas y recorriendo la autopista a velocidades de tres cifras en el trayecto de ida y vuelta. Incluso tuvo el honor de transportar a mi hija recién nacida a casa desde el hospital por primera vez.

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Todos los modelos del W124, de 1985 a 1995, fueron posiblemente los mejores coches jamás fabricados. Todo lo que haría un coche el mejor, esta era de Mercedes-Benz tenía. Ningún coche que haya tenido antes o sentido podría compararse.

Después de que Mercedes-Benz comprara Chrysler, aprendieron a hacer coches de lujo baratos. La calidad bajó y el precio subió. Las siguientes generaciones de Mercedes-Benz fueron imitaciones de lo que una vez fueron. Yo no compraría un Mercedes-Benz actual.

¿Qué puedo añadir que no se haya escrito ya sobre el emblemático Mercedes-Benz W124? Estos coches eran grandes, pesados, sobreconstruidos, sólidos, y podían correr todo el día a 100 mph sin pestañear… a menos que el policía local no estuviera de buen humor. La conducción era suave y lujosa, la potencia no cesaba, y los repuestos eran ridículamente caros y había que conocer a alguien llamado Klaus o Fritz o Hans para que te los arreglaran.

Aunque no tengo hijos ni suelo llevar pasajeros, prefiero un wagon a un SUV para poder hacer reparaciones móviles y tener espacio para transportar mis herramientas sin sacrificar mpg. La ventaja añadida es el sistema 4MATIC, ya que aquí nieva al menos 4 meses al año.

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La sustitución del W123 fue un caso de más de lo mismo para Mercedes-Benz. Aunque el estilo estaba muy arraigado en la década de los ochenta, reflejando estrechamente el recién lanzado 190E, gran parte de la gama de motores y el tren de rodaje se trasladaron del coche anterior.

Considerado por muchos aficionados como el último Mercedes-Benz «tallado en granito», el W124 es una propuesta de propiedad satisfactoria. Pero había muchos avances: la suspensión trasera independiente multibrazo era una mejora significativa, mientras que el rendimiento de la seguridad activa y pasiva era significativamente mejor que antes.

El W124 contaba con una avanzada protección contra choques, como una estructura de carrocería que se arrugaba progresivamente en determinadas zonas. Pero la seguridad activa dio un gran salto, gracias a la adopción del antibloqueo de frenos de serie en los coches de alta gama, antes de introducirse progresivamente en toda la gama con el paso de los años.

Por último, no debemos olvidar el genial limpiaparabrisas panorámico de barrido excéntrico, que funcionaba excepcionalmente bien y ofrecía la mayor superficie de barrido de cualquier coche de la época. La decepción es que no haya sido adoptado por más rivales. Había realmente un W124 para cada persona, con una gama que abarcaba desde los coches de cuatro cilindros básicos hasta el 500E con motor V8.

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Los diésel irrumpieron con fuerza en el panorama automovilístico estadounidense a finales de los años 70, ofreciendo grandes ventajas de ahorro de combustible como antídoto a las compensaciones que exigían las prestaciones aletargadas y la búsqueda de combustible en las paradas de camiones.    Un líder indiscutible del movimiento diesel en EE.UU. fue Mercedes-Benz.    En 1977, Mercedes introdujo la nueva plataforma W123 en los Estados Unidos y, naturalmente, una de las principales ofertas era el recién introducido motor diesel de 5 cilindros.    Car and Driver realizó una prueba en carretera a largo plazo del W123 300D, con el fin de conocer los aspectos positivos y negativos a lo largo del tiempo; sus conclusiones se publicaron en el número de mayo de 1978.

La dura realidad del funcionamiento del diesel era que la ecuación coste/beneficio no era particularmente fuerte.    Para un uso prolongado y de alto kilometraje, sí, el diesel acabaría siendo rentable.    Sin embargo, para muchos clientes de lujo de los diésel, el verdadero atractivo consistía en mostrar una mentalidad de «ahorro de combustible», muy en boga tras la primera crisis de la OPEP.    El Diesel, por extraño que parezca, se convirtió en una declaración de estilo para los ricos de los suburbios.    Las cosas no son diferentes hoy en día: Los propietarios de Tesla se regodean en la petulancia ecológica y la superioridad verde mientras cargan sus carros eléctricos en sus monstruosas casas que consumen energía.

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