Mezclar diesel y gasolina

Mezclar diesel y gasolina

¿un poco de gasolina puede dañar un motor diesel?

He aquí un par de situaciones con las que nos hemos encontrado.    Alguien nos llama a la oficina de Bell y comienza a describir una situación en la que tenía un tanque de gasóleo y accidentalmente puso un poco de gasolina en él. ¿Qué deberían hacer?

Si uno trabaja con combustible durante mucho tiempo, se encontrará con este tipo de situaciones al menos una vez. Mezclar gasolina y gasóleo nunca es aconsejable, pero no es necesariamente un desastre. El factor más importante es la cantidad de cada uno de ellos que hayas echado accidentalmente.    Esto es lo que puedes esperar si te ocurre.

El gasóleo es más pesado que la gasolina (porque está formado por moléculas grandes). Se atomiza de forma diferente debido a su diferente densidad y viscosidad.    Y su punto de inflamación y sus temperaturas de autoignición son significativamente mayores. Y teniendo en cuenta esto, también se puede aplicar lo contrario.    La gasolina es más ligera y se inflama a una temperatura más baja que el gasóleo.

Supongamos que accidentalmente se echa una pequeña cantidad de gasolina en el gasóleo.    Lo primero que va a hacer es bajar el punto de inflamación del gasóleo, lo que puede ser peligroso, ya que en un depósito pueden formarse bolsas con concentraciones más altas de gasolina. Así que el punto de inflamación no será constante en todo el tanque.

Poner diésel en un motor de gasolina y conducir

La mayoría de los grandes camiones, autobuses y tractores de Estados Unidos y de todo el mundo tienen motores diésel que utilizan gasóleo. Los coches y camiones ligeros con motor diesel son comunes en muchos países. La mayor parte del combustible diésel utilizado en los motores diésel se refina a partir del petróleo crudo y puede denominarse diésel de petróleo. Los combustibles diésel basados en la biomasa son biocombustibles fabricados a partir de la biomasa o de materiales derivados de la biomasa e incluyen el biodiésel y el diésel renovable. Ambos se denominan combustibles diésel porque se producen principalmente para su uso en motores diésel, pero también pueden utilizarse como combustibles destilados para calefacción. Ambos combustibles pueden utilizarse como sustitutos directos del gasóleo de petróleo y ofrecen la misma economía de combustible para vehículos que el gasóleo de petróleo.

El biodiésel cumple la especificación ASTM D6751 de la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM) y está aprobado para su mezcla con el gasóleo de petróleo. El gasóleo renovable cumple la especificación ASTM D975 para el gasóleo de petróleo y no requiere la mezcla con el gasóleo de petróleo para su uso. Ambos combustibles cumplen los niveles de consumo de biocombustibles exigidos por el programa estadounidense Renewable Fuel Standard.

La gasolina y el gasóleo se mezclan o se separan

Un equipo de expertos de la Universidad de Wisconsin-Madison ha desarrollado un motor capaz de mezclar gasolina y gasóleo. Produce pocas emisiones y ofrece hasta un 20% más de eficiencia de combustible.

El sistema de inyección de combustible, denominado «Fast Response Fuel Blending», mezcla los combustibles en la cámara de combustión en proporciones precisas. Como el control es tan preciso, el motor funciona a una temperatura más baja, lo que significa una menor pérdida de energía relacionada con el calor. Además, como la mezcla de combustible se optimiza cuidadosamente, se desperdicia menos combustible en el proceso de combustión.

Las proporciones se ajustan sobre la marcha en función de las situaciones a las que se enfrenta un vehículo en tiempo real. Dependiendo del peso que lleve el camión y del trabajo que realice el motor, la proporción de gasolina y gasóleo puede variar entre 85:15 y 50:50. En realidad, todo depende.

Tradicionalmente, los dos combustibles no entran en combustión cuando se mezclan en un motor diésel – «cualquier intento de utilizar esa mezcla como combustible de motor sería desastroso», dice una fuente-, pero el equipo de investigación afirma que, controlando la cantidad y el momento de la pulverización de diésel, pueden provocar la combustión con éxito.

Gas en un motor diésel arreglado

Investigadores de la Universidad Jiao Tong de Shanghai y de la Universidad de Michigan informan sobre el uso de una mezcla «dieseline» -una mezcla de 80:20 de gasóleo y gasolina- para la reducción simultánea de las emisiones de NOx y de humo en un modo de combustión a baja temperatura (LTC) y la ampliación del rango de funcionamiento de bajas emisiones y alta eficiencia del motor. El 19 de mayo se publicó un artículo sobre este trabajo en la revista de la ACS Energy & Fuels.

El equilibrio entre las emisiones de NOx y de partículas (PM) de los motores diésel es un inconveniente bien conocido de la combustión diésel clásica. La combustión a baja temperatura (LTC) trata de desplazar la combustión fuera de las regiones en las que las relaciones de equivalencia locales y las temperaturas de combustión son favorables para la formación de NOx y PM. Un reto importante de la LTC es preparar una carga totalmente premezclada antes del inicio de la combustión (SOC).

Los autores señalan que se utilizan estrategias comunes para promover el proceso de mezcla de combustible y aire. Sin embargo, la aplicación de una EGR elevada reduce el contenido de oxígeno en el cilindro, lo que provoca un deterioro de la eficiencia de la combustión que conlleva un aumento de los hidrocarburos (HC) y del carbono

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