Motor golf gti mk2

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Mk2 golf gti 16v en venta uk

Cuando la producción finalizó en el 92, marcó el fin de una era: el Mk3 no podía hacerle sombra, por lo que el Mk2 tenía garantizado el estatus de coleccionable en el futuro. Ahora que la mayoría de ellos pueden acogerse al seguro de clásicos, los precios de los mejores ejemplares están subiendo.

La distancia entre ejes creció 3 pulgadas, las vías 1-2 pulgadas, la anchura 2 pulgadas y la longitud casi 7 pulgadas con respecto al Mk1, aumentando considerablemente el espacio del habitáculo. El peso aumentó un 10%, pero la aerodinámica mejoró drásticamente: el coeficiente de resistencia aerodinámica bajó de 0,42 a 0,34 gracias a los canalones integrados, los cristales enrasados y un estilo más redondeado.

Con una suspensión más baja y rígida y unos frenos delanteros más grandes, el 16V era el rey, pero el 8V sigue teniendo muchos seguidores gracias a un par motor más amplio que hace que se sienta igual de rápido sin necesidad de revolucionar mucho.

Las piezas mecánicas son abundantes y muchos coches se siguen rompiendo, lo que significa que la podredumbre suele ser el mayor enemigo. Así que compruebe cuidadosamente todas las zonas enumeradas, especialmente el escudo/cabeza de cartel, los suelos y el subchasis delantero; las alfombras mojadas son una mala señal.

El óxido suele empezar alrededor de los agujeros (para las matrículas y los limpiaparabrisas, etc.) y detrás de los embellecedores de plástico. Busque también signos de daños por accidente, especialmente en los huecos de los paneles y en las patas del chasis delantero, y compruebe el V5 con la matrícula y el número de motor.

Golf mk2 precio

La época de los calentadores, los leotardos, los leggings y las permanentes más ajustadas… bueno, no sabemos qué haces el fin de semana, ¡pero estamos hablando de los 80! La misma época que vio la introducción del cada vez más popular Volkswagen Mk2 Golf.

A pesar de lo que parece ser una controversia interminable tras el «Dieselgate» en 2015, el Grupo Volkswagen (la gama principal de Volkswagen, junto con sus empresas hermanas principales como Audi, Skoda y Seat) sigue siendo uno de los fabricantes de automóviles más exitosos del mundo. De hecho, estoy seguro de que a las generaciones más jóvenes (como yo) les costaría recordar una época en la que no fueran tan dominantes en el mercado del automóvil.

Se cree que los planes originales para una renovación del Mk2 del Golf se remontan a 1979, pero debido a problemas de diseño y fabricación se pospuso su lanzamiento. Diseñado por la propia empresa -al igual que el Scirocco Mk2- en lugar de por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro como el original, el primero de los Mk2 salió de las líneas de producción de Wolfsburg a finales de 1983. A su llegada, el estilo del Mk2 se asemejaba al de su predecesor, pero con un interior mucho más grande y espacioso y con mejoras en el interior y el exterior.

Golf mk3

Cuando la producción finalizó en el 92, marcó el fin de una era: el Mk3 no podía hacerle sombra, por lo que el Mk2 tenía garantizado el estatus de coleccionable en el futuro. Ahora que la mayoría de ellos pueden acogerse al seguro de clásicos, los precios de los mejores ejemplares están subiendo.

La distancia entre ejes creció 3 pulgadas, las vías 1-2 pulgadas, la anchura 2 pulgadas y la longitud casi 7 pulgadas con respecto al Mk1, aumentando considerablemente el espacio del habitáculo. El peso aumentó un 10%, pero la aerodinámica mejoró drásticamente: el coeficiente de resistencia aerodinámica bajó de 0,42 a 0,34 gracias a los canalones integrados, los cristales enrasados y un estilo más redondeado.

Con una suspensión más baja y rígida y unos frenos delanteros más grandes, el 16V era el rey, pero el 8V sigue teniendo muchos seguidores gracias a un par motor más amplio que hace que se sienta igual de rápido sin necesidad de revolucionar mucho.

Las piezas mecánicas son abundantes y muchos coches se siguen rompiendo, lo que significa que la podredumbre suele ser el mayor enemigo. Así que compruebe cuidadosamente todas las zonas enumeradas, especialmente el escudo/cabeza de cartel, los suelos y el subchasis delantero; las alfombras mojadas son una mala señal.

El óxido suele empezar alrededor de los agujeros (para las matrículas y los limpiaparabrisas, etc.) y detrás de los embellecedores de plástico. Busque también signos de daños por accidente, especialmente en los huecos de los paneles y en las patas del chasis delantero, y compruebe el V5 con la matrícula y el número de motor.

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