Renault scenic hybrid assist precio

Renault scenic hybrid assist precio

Renault scenic hybrid 2020

El Renault Scenic dCi 110 Hybrid Assist cuenta con un pequeño motor eléctrico y una batería adicional de 48V con el objetivo de capturar y almacenar energía al desacelerar, para ofrecer una mayor economía, menos emisiones y mejores prestaciones; ¿funciona?

Ya hemos probado el Renault Grand Scenic, que ofrece siete plazas y un diseño elegante. Sin embargo, Renault ha introducido ahora el Scenic con la tecnología «Hybrid Assist», con el objetivo de mejorar la economía y reducir las emisiones sin los niveles normales de coste adicional que conlleva un sistema híbrido completo. ¿Es eficaz?

El motor diésel de 1,5 litros del Renault Scenic (acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades) cuenta con la tecnología Hybrid Assist. ¿Qué significa «Hybrid Assist»? Un motor/generador eléctrico de 10kW situado bajo el capó ayuda a recuperar energía durante la desaceleración. Esta energía se transfiere a través de un cableado de 48V y se almacena en una batería de iones de litio de 48V y 150Wh que se encuentra detrás de la segunda fila de asientos en el caso del Scenic, o en el alojamiento de la rueda de repuesto en el maletero en el Grand Scenic. La energía almacenada se puede reutilizar para ayudar en la aceleración. También está la batería normal de 12V.

Autotrader

Es la primera vez que Renault vende un modelo híbrido, y en el corazón del sistema hay un motor eléctrico de 10kW bajo el capó que funciona junto al motor diésel normal. En determinadas situaciones, toma el relevo del motor de combustión interna sin comprometer las prestaciones, dice Renault.

El resultado no es sólo una reducción de las emisiones de CO2 y una economía un 10% superior a la del motor dCi 110 estándar; la compañía afirma que también mejora la respuesta del motor, proporcionando un impulso de aceleración, especialmente a bajas revoluciones (incluso desde tan sólo 1.000 rpm), independientemente de la marcha seleccionada.

Las versiones dCi 110 Hybrid Assist cuestan 1.000 libras esterlinas más que el modelo dCi 110 equivalente de la gama Scenic, pero lo compensan con unas tasas BIK más bajas para los conductores de vehículos de empresa, además de la mejor economía. Los compradores pueden elegir entre los niveles de acabado Dynamique Nav, Dynamique S Nav y Signature Nav, y todos ellos incluyen una pantalla táctil de 7,0 pulgadas, aviso de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico y faros automáticos de luces largas y cortas, además de climatizador bizona, faros y limpiaparabrisas automáticos, radio DAB y conectividad Bluetooth. También hay una amplia gama de equipos de seguridad de serie, que han ayudado al coche a conseguir una calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP.

Renault grand scenic hybrid review

Hybrid Assist. Or in English: Hybrid Assist. What comes to mind is a car that combines an electric motor with a combustion engine, which supports acceleration, and achieves a surprisingly low consumption, especially in urban driving. Does the car we test today meet these expectations? We get behind the wheel to find out. Test: Renault Scénic Hybrid Assist – is it worth it?

Our answer is not at all. This is not a typical hybrid, but a car that bases its technology on a system of braking and starting in urban traffic, which becomes a producer of electricity.

Renault grand scenic 7 seater hybrid

We test in depth the hybrid version of the Scénic range, which the brand calls Hybrid Assist and that allows to reduce fuel consumption and CO2 emissions, in addition to improving performance and driving pleasure. This variant is available from 28,482 euros (see all prices). Compared to the standard version with the same engine and equipment level, the price is increased by 1,200 euros.

We found the feel of the engine to be much more refined than the equivalent conventional version. In addition, a progressive and very constant acceleration is perceived throughout the entire range of rotation. But one of the great benefits of this mechanical combination is in the response offered by the lower part of the tachometer, where it is possible to move forward without power gaps and with a magnificent acceleration. This technology also offers additional torque that can reach up to 15 Nm in some ranges of use.

This hybrid technology is totally autonomous, as there is no need to recharge the battery and no maintenance is required. In addition, its hybrid status also enables it to earn the Eco eco-label, which is intended for plug-in hybrids with a range of more than 40 km, non-plug-in hybrids (HEV) and gas-powered vehicles. All these vehicles must comply with Euro 4, 5 or 6 emission standards for gasoline vehicles, and Euro 6 for diesel vehicles.

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