Renault super 5 turbo

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El Renault 5 es un supermini de cuatro pasajeros, tres o cinco puertas, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Renault en dos generaciones: 1972-1985 (también llamado R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5 o Supercinq). El R5 se comercializó en EE.UU. y Canadá como Le Car, de 1976 a 1983.[1] Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7, fabricado de 1974 a 1984 en España por la filial de Renault FASA-Renault[2] y exportado en mercados limitados.

El Renault 5 fue diseñado por Michel Boué,[10] que diseñó el coche en su tiempo libre, fuera de sus tareas habituales[10] Cuando los ejecutivos de Renault conocieron el trabajo de Boué, quedaron tan impresionados por su concepto que autorizaron inmediatamente un programa de desarrollo formal. El R5 tenía un portón trasero muy inclinado. Boué quería que las luces traseras subieran desde el parachoques hasta el pilar C, al estilo del Fiat Punto y el Volvo 850, pero las luces se mantuvieron a un nivel más convencional.

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El Renault 5 es un supermini de cuatro pasajeros, tres o cinco puertas, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Renault en dos generaciones: 1972-1985 (también llamado R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5 o Supercinq). El R5 se comercializó en EE.UU. y Canadá como Le Car, de 1976 a 1983.[1] Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7, fabricado de 1974 a 1984 en España por la filial de Renault FASA-Renault[2] y exportado en mercados limitados.

El Renault 5 fue diseñado por Michel Boué,[10] que diseñó el coche en su tiempo libre, fuera de sus tareas habituales[10] Cuando los ejecutivos de Renault conocieron el trabajo de Boué, quedaron tan impresionados por su concepto que autorizaron inmediatamente un programa de desarrollo formal. El R5 tenía un portón trasero muy inclinado. Boué quería que las luces traseras subieran desde el parachoques hasta el pilar C, al estilo del Fiat Punto y el Volvo 850, pero las luces se mantuvieron a un nivel más convencional.

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El Renault 5 Turbo o R5 Turbo es un automóvil deportivo con portón trasero lanzado por el fabricante francés Renault en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. El coche fue diseñado principalmente para los rallies, pero también se vendió en una versión de calle.

En respuesta al éxito de Lancia en los rallies con el Stratos de motor central, Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault, tuvo la idea de crear una nueva versión deportiva del supermini Renault 5 Alpine. [La nueva y distintiva carrocería trasera fue diseñada por Marc Deschamps en Bertone, bajo la dirección del diseñador jefe Marcello Gandini[3]. Un Renault 5 Alpine fue enviado a Bertone en octubre de 1977 para ser utilizado como «maniquí»[2] El nombre en clave del coche fue Projet 822[4].

Aunque el Renault 5 de serie tiene un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo contaba con un Cléon-Fonte de 1.397 cc (1,4 L; 85,3 cu in) montado en la parte central, con combustible alimentado por la inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 OHV de 2 válvulas por cilindro, colocado detrás del conductor en la parte central del chasis del Renault 5 modificado. En su forma estándar, el motor desarrollaba 160 CV (158 hp; 118 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 3250 rpm[5].

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El Renault 5 es un supermini de cuatro pasajeros, tres o cinco puertas, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Renault en dos generaciones: 1972-1985 (también llamado R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5 o Supercinq). El R5 se comercializó en EE.UU. y Canadá como Le Car, de 1976 a 1983.[1] Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7, fabricado de 1974 a 1984 en España por la filial de Renault FASA-Renault[2] y exportado en mercados limitados.

El Renault 5 fue diseñado por Michel Boué,[10] que diseñó el coche en su tiempo libre, fuera de sus tareas habituales[10] Cuando los ejecutivos de Renault conocieron el trabajo de Boué, quedaron tan impresionados por su concepto que autorizaron inmediatamente un programa de desarrollo formal. El R5 tenía un portón trasero muy inclinado. Boué quería que las luces traseras subieran desde el parachoques hasta el pilar C, al estilo del Fiat Punto y el Volvo 850, pero las luces se mantuvieron a un nivel más convencional.

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