Sensor de presion diferencial filtro de particulas precio

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presión de los gases de escape

Un sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (DPF) mide la contrapresión de los gases de escape y señala cuándo el módulo de control del tren de potencia (PCM) debe iniciar un proceso de regeneración para limpiar el filtro de partículas diésel (DPM), o hollín. El sensor de presión diferencial del DPF desempeña un papel importante para que el DPF funcione correctamente. Un DPF obstruido no sólo es una reparación costosa, sino que también puede tener consecuencias catastróficas para su motor diesel. Para entender cómo funciona el sensor de presión diferencial del DPF, por qué falla y cómo sustituirlo cuando lo hace, hablemos brevemente del DPF.

A medida que aumentan las estrictas normativas sobre emisiones para reducirlas, los motores diesel utilizan una válvula EGR para reducir las emisiones de NOx y un DPF para eliminar el hollín de los gases de escape diesel. Instalado cerca del principio del sistema de escape, el diseño de flujo de pared del DPF atrapa una media del 85% del hollín procedente del motor, y en determinadas condiciones puede incluso alcanzar el 100% de eficacia. Para evitar que el filtro se obstruya, el motor inicia un proceso de regeneración inyectando combustible en el sistema de escape. El combustible inyectado eleva la temperatura del DPF a 600 °C (o 1112 °F) para que el hollín que lo obstruye pueda quemarse convirtiéndolo en ceniza. En algunos vehículos, el PCM se basa en los datos del sensor de presión diferencial del DPF para iniciar el proceso de regeneración del DPF.

coste de sustitución del sensor dpf

En los modernos motores diésel 4×4 de hoy en día no hay escasez de problemas costosos que pueden ocurrir, y por desgracia esto incluye los vehículos que han sido mantenidos regularmente. Muchos conductores han oído historias de horror sobre lo caro que puede ser reemplazar los inyectores de combustible y las válvulas EGR. Ahora tenemos que añadir los costes del DPF a la lista. Sustituir un DPF puede costar fácilmente entre 4000 y 8000 dólares, y a veces más, es un gran coste… ¡sobre todo cuando un vehículo está fuera de garantía!

Aunque los filtros de partículas diésel pueden no requerir ninguna atención hasta que empiezan a regenerarse con más frecuencia, la prevención es siempre la mejor opción antes de que la temida luz de advertencia del DPF empiece a parpadear en el salpicadero. Veamos algunos de los factores menos conocidos que contribuyen a este problema…

No aumente el riesgo de obstrucción del DPF poniendo un tratamiento de combustible de mala calidad en su vehículo. Si el producto no es compatible con el DPF, está creando un problema mayor. Algunos conductores tienden a caer en la trampa de comprar un limpiador de inyectores del estante de la tienda local de automóviles, sin comprobar si el producto es compatible con el DPF.

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El testigo DPF se enciende para indicarle que hay un problema con el filtro de partículas diésel de su coche. Es algo que se instala en los coches diésel desde 2009 para reducir la cantidad de hollín que se libera a través del sistema de escape del coche, reduciendo las emisiones. Este hollín es perjudicial y puede causar problemas respiratorios.

Aunque tener uno de estos filtros en el tubo de escape de su coche ayuda a reducir significativamente la cantidad de hollín que emana del tubo de escape, puede obstruirse, haciendo que se encienda la luz de advertencia del DPF en su tablero.

Cuando los depósitos de hollín alcanzan un determinado nivel, la unidad de control del motor del coche inicia lo que se conoce como «regeneración pasiva». Se inyecta más combustible en el motor, lo que aumenta la temperatura del sistema de escape. Esto quema el hollín, convirtiéndolo en una fina ceniza, y lo expulsa por el tubo de escape.

Sin embargo, si pasas la mayor parte del tiempo haciendo pequeños viajes por la ciudad, alcanzando raramente la velocidad de la autopista, tu coche no puede realizar este proceso de regeneración. Esto hace que el hollín se siga acumulando en el DPF, lo que acaba provocando que se encienda el testigo del filtro de partículas diésel.

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El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (DPF) mide la contrapresión de los gases de escape y señala cuándo el módulo de control del tren motriz (PCM) debe iniciar un proceso de regeneración para limpiar el filtro de partículas diésel (DPM), o hollín. El sensor de presión diferencial del DPF desempeña un papel importante para que el DPF funcione correctamente. Un DPF obstruido no sólo es una reparación costosa, sino que también puede tener consecuencias catastróficas para su motor diesel. Para entender cómo funciona el sensor de presión diferencial del DPF, por qué falla y cómo sustituirlo cuando lo hace, hablemos brevemente del DPF.

A medida que aumentan las estrictas normativas sobre emisiones para reducirlas, los motores diesel utilizan una válvula EGR para reducir las emisiones de NOx y un DPF para eliminar el hollín de los gases de escape diesel. Instalado cerca del principio del sistema de escape, el diseño de flujo de pared del DPF atrapa una media del 85% del hollín procedente del motor, y en determinadas condiciones puede incluso alcanzar el 100% de eficacia. Para evitar que el filtro se obstruya, el motor inicia un proceso de regeneración inyectando combustible en el sistema de escape. El combustible inyectado eleva la temperatura del DPF a 600 °C (o 1112 °F) para que el hollín que lo obstruye pueda quemarse convirtiéndolo en ceniza. En algunos vehículos, el PCM se basa en los datos del sensor de presión diferencial del DPF para iniciar el proceso de regeneración del DPF.

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