Sincronizadores caja de cambios

Sincronizadores caja de cambios

sincronizador de doble cono

Las cajas de cambios son maravillas locamente complicadas de la ingeniería mecánica que han permitido a los aficionados a la gasolina acelerar continuamente sus vehículos utilizando un montón de engranajes de diferentes diámetros. Los problemas surgen entonces por el hecho de que todos estos engranajes tienen dientes que sobresalen en su circunferencia exterior y que son esenciales para transmitir la potencia del motor a las ruedas a través de la transmisión. Si estos dientes no están perfectamente alineados, los engranajes del eje de salida crujirán con los engranajes del eje de transmisión, lo que podría provocar la rotura de los dientes y una factura muy cara.

La alineación entre los engranajes de la transmisión depende de la velocidad a la que giran; si los engranajes giran a la velocidad correcta, los dientes se engranarán y serán capaces de transmitir la potencia a los ejes de transmisión y a las ruedas. Antiguamente, se utilizaba el arte de la sincronización de las revoluciones y el doble embrague para cambiar de marcha con eficacia, pero la invención de la sincronización cambió la transmisión manual para siempre, simplificando el proceso de cambio de marcha.

problema del sincronizador de marchas

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.Las transmisiones manuales pueden desarrollar problemas después de kilómetros de servicio.Foto cortesía de MeMike200 en WikipediaLos problemas de transmisión manual pueden desarrollarse debido a un alto kilometraje, abuso o falta de mantenimiento adecuado. Pero son bastante raros. La mayoría de los problemas de la transmisión manual no se originan en la propia transmisión, sino en componentes relacionados como el conjunto del embrague, el varillaje o la línea motriz: los componentes que transmiten la potencia de giro de la transmisión a las ruedas. Además, como comentamos a continuación, los síntomas que parecen provenir de la transmisión pueden provenir de partes no relacionadas del coche.La clave para diagnosticar su problema de transmisión manual es reunir información detallada sobre el problema en particular. Por ejemplo, ¿aparece el problema sólo en una de las marchas, sólo a una determinada velocidad, sólo al girar, sólo al reducir de marcha, o después de haber reparado el embrague u otro componente de la transmisión? ¿Siente una vibración? ¿Siente un ruido de chirrido o de molienda? Síntomas de una transmisión defectuosaAquí hay algunos síntomas que pueden indicar una transmisión desgastada, cada uno de los cuales discutimos a continuación.

síntomas del sincronizador de la transmisión manual

Los sincronizadores son las partes más críticas de una transmisión manual. Existen cálculos clásicos para el diseño del sincronizador y estudios para el funcionamiento normal de los anillos del sincronizador que describen el comportamiento del sincronizador en caso de cambio de marcha. El objetivo de este estudio es describir el comportamiento del sincronizador cuando los sincronizadores no son funcionales, es decir, en otra condición de cambio de marcha y los anillos están libres. Este estudio describe el mecanismo de fallo de los anillos del sincronizador no utilizados que se mueven libremente en el espacio de embalaje. Los resultados de este diseño de sincronizador no pueden limitarse únicamente al rendimiento del sincronizador y a los cálculos de durabilidad estándar. Para garantizar el buen funcionamiento de los anillos del sincronizador y alcanzar la vida útil requerida, deben considerarse los parámetros externos como las holguras, la lubricación y el diseño del embrague para amortiguar las vibraciones de torsión del motor. A partir de las pruebas, se observa que la diferencia de velocidad y las vibraciones provocan la combustión del anillo sincronizador y el desgaste de las roscas. Esta quema aumenta exponencialmente con el aumento del tiempo de prueba. Este documento técnico trata del mecanismo de fallo y la metodología para evitar el desgaste del sincronizador sin carga. El estudio presentado en este documento describe el comportamiento del sincronizador cuando los sincronizadores no son funcionales, ya sea que el engranaje esté conectado, o que otro engranaje esté conectado en la transmisión.

coste de reparación del sincronizador de transmisión

Friction Systems puede ser su socio tecnológico para los innovadores sincronizadores de transmisión. Nuestros avanzados sincronizadores consisten en anillos de acero formados con precisión con revestimientos de fricción de carbono que cumplen las más altas expectativas de rendimiento.

En particular, nuestros materiales de fricción de carbono de 2 capas EF®8000 y EF®5010 son líderes del mercado en esta industria y establecen el punto de referencia para cambios de marcha rápidos y suaves. Además, nuestra familia de materiales de fricción EF®9000 es la opción más fiable para las transmisiones de alta resistencia debido a los requisitos de durabilidad extrema.

Friction Systems está presente en los principales mercados para dar servicio a la industria automovilística mundial, ofreciendo fabricación local e ingeniería de diseño para desarrollar sincronizadores que cumplan las especificaciones de sus aplicaciones.

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