Tipos de cajas de cambio automaticas

Tipos de cajas de cambio automaticas

Marchas de la transmisión automática

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La mayoría de la gente conoce las diferencias entre una transmisión automática y una manual, ya que esta última permite cambiar los engranajes uno mismo. Pero aparte de la facilidad de uso, hay diferentes tipos de transmisiones automáticas disponibles. Ya sea CVT, DCT o AMT, ¿en qué se diferencian de los tradicionales automáticos de convertidor de par? ¿Son más problemáticas y tienen problemas de fiabilidad? Aquí tienes una guía básica sobre las diferentes transmisiones automáticas disponibles en el mercado. Transmisión manual automatizada (AMT)

Una AMT -para decirlo de forma sencilla- automatiza el trabajo manual y de piernas que supone el cambio de una transmisión manual. Desde pisar el embrague hasta cambiar tú mismo las marchas. Se utilizan actuadores hidráulicos para accionar tanto el embrague simple como el cambio de marchas. Aunque no hay que preocuparse por el cambio, la mayoría de las AMT permiten que el conductor seleccione las marchas por sí mismo. Muchos coches emplean esta caja de cambios, incluidos los superdeportivos de principios de siglo. Ambas ofrecen una conducción atractiva, como la que se espera de una transmisión manual, sin la necesidad de ponerse en contacto con el acto de cambiar las marchas. Sin embargo, hay algunas desventajas. La mayoría de las AMT no se mueven con facilidad y no tienen la capacidad de mantener las pendientes que tienen las transmisiones automáticas tradicionales. Además, el cambio de marchas puede ser brusco. Pero si el conductor se involucra lo suficiente, estas desventajas pueden no ser tan evidentes. Las AMT han perdido popularidad a lo largo de los años, no gracias a los inconvenientes que hemos mencionado, sino por el coste añadido que supone su mantenimiento cuando los actuadores o los embragues se desgastan. Transmisión de doble embrague (DCT)

Clasificación de las transmisiones automáticas

Hoy en día, vemos que incluso los modelos convencionales abandonan por completo las cajas de cambios manuales. Siguen siendo muy populares en los coches más baratos, ya que el coste de una caja de cambios manual es mucho menor que el de una automática, pero en los próximos años el tradicional cambio de marchas podría verse abocado a la extinción.

A medida que la tecnología ha ido avanzando, hemos visto cómo se han desarrollado diferentes transmisiones, muchas de las cuales han adquirido sus propias y confusas siglas. Además, los departamentos de marketing de las empresas automovilísticas tienden a añadir su propia marca a las cosas, por lo que los compradores de coches pueden confundirse fácilmente con su significado.

Empecemos por el clásico cambio de marchas, que existe desde hace muchas décadas. Se trata de utilizar una palanca de cambios para elegir la marcha en la que se quiere estar. Con el pedal del embrague se desembraga la caja de cambios con el pie izquierdo y (suponiendo que se trate de un vehículo con volante a la derecha, como se usa en el Reino Unido), se cambia de marcha con la palanca con la mano izquierda. A continuación, se vuelve a accionar el embrague para volver a conectar la transmisión del motor del coche a las ruedas.

Automático nacional de transmisión

La transmisión automática existe, de una forma u otra, desde hace casi un siglo. Inventado en los años veinte, pero popularizado en los cuarenta por Cadillac y Oldsmobile, el concepto de eliminar una de las habilidades más difíciles de la conducción sigue siendo atractivo hasta hoy. Históricamente, las transmisiones automáticas han servido para aliviar la carga, eliminando la necesidad de que el conductor pise el embrague, seleccione la marcha, suelte el embrague y, en los vehículos sin sincronización, haga coincidir las revoluciones del motor y de la transmisión para garantizar un cambio limpio. En su lugar, el conductor puede seleccionar simplemente «Drive» y ponerse en marcha sin preocuparse por nada. En los últimos tiempos, también se han convertido en la transmisión elegida para las máquinas de alto rendimiento, capaces de manejar una potencia extrema con más seguridad y eficacia que un conductor humano. Pero no todas las transmisiones automáticas son iguales. Así que, ¿cuáles son los diferentes tipos, cómo funcionan y hay alguna diferencia para el usuario?

Este tipo de transmisión, utilizado en el Fiat 500, está desapareciendo, pero sigue vigente en algunos otros coches y pequeños automáticos. Es la forma más pequeña, ligera y barata de introducir un automático en un vehículo, pero tiene varias desventajas. Las cajas de cambios manuales automatizadas dejan los sistemas de embrague y caja de cambios manuales existentes en su lugar y se limitan a robotizar la acción: es como coger un coche manual y dar al brazo y la pierna izquierda del conductor un cambio de imagen biónico. Las ventajas son, como se ha dicho, la ligereza y el bajo coste. Estas cajas de cambios son muy sencillas y muy eficientes, y no añaden muchos componentes al coche. En el lado negativo, su naturaleza simple simplemente no funciona muy bien. Los humanos podemos cambiar de marcha con un solo embrague porque sabemos lo que hacemos antes de hacerlo; los robots tienen que ponerse al día, y los cambios de marcha resultantes son pobres, bruscos y extremadamente lentos. En general, se recomienda evitar una caja de cambios manual automatizada si se puede.

Coches pequeños con caja de cambios automática de convertidor de par

Una transmisión automática (a veces abreviada como auto o AT) es una transmisión de varias velocidades utilizada en vehículos de motor que no requiere ninguna intervención del conductor para cambiar de marcha en condiciones normales de conducción. Suele incluir una transmisión, un eje y un diferencial en un conjunto integrado, por lo que técnicamente se convierte en un transeje.

El tipo más común de transmisión automática es la automática hidráulica, que utiliza un conjunto de engranajes planetarios, controles hidráulicos y un convertidor de par. Otros tipos de transmisiones automáticas son las transmisiones continuamente variables (CVT), las transmisiones manuales automatizadas (AMT) y las transmisiones de doble embrague (DCT). Una transmisión automática electrónica (EAT) también puede denominarse transmisión controlada electrónicamente (ECT) o transeje automático electrónico (EATX).

La «caja de cambios para carros sin caballos» de Sturtevant de 1904 se considera a menudo como la primera transmisión automática verdadera[1][2] La primera transmisión automática producida en masa es la automática hidráulica de tres velocidades de General Motors Hydramatic (que utiliza un acoplamiento de fluido en lugar de un convertidor de par), que se introdujo en 1939.

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